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1月13日，中汽协发布的最新销售数据显示，2019年12月我国汽车产销分别为268.3万辆和265.8万辆，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。
图片来源：每经记者 李星 摄 “2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，所以2019年第四季度总体表现好于全年。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华如是说。 陈士华认为，“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。” 数据显示，2019年，我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。 其中，2019年我国乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%；商用车产销量分别为436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量同比下降1.1%。 “中国汽车市场保持持续增长近28年非常难得，但经过长期高速增长后，市场要进入增速放缓的调整期。这是市场的发展规律，对于车企来说是一件好事。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，在车市下滑情况下，国内车企可以更理性地去了解市场发展现状。企业需要沉下心来思考，研究如何生产出满足市场需求的产品，提高品牌竞争力，寻找更好的发展道路。 值得注意的是，车市寒冬下，自主品牌的市场占有率也出现了明显下降。数据显示，2019年，自主品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%。对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，随着市场经济的转型升级，中小型企业和从业人员的收入受到了影响，直接影响了我国自主品牌的销量。不过，在这一过程中，我国自主品牌也将在调整和适应市场中，提升产品竞争力。 受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场持续出现负增长。2019年12月，我国新能源汽车产销量分别为14.9万辆和16.3万辆，环比分别增长36.0%和71.4%，同比分别下降30.3%和27.4%。 正因如此，我国新能源汽车在2019年累计销量也出现了负增长，较年初预期的160万辆目标相差甚远。数据显示，2019年我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.3%和4.0%。“受国际贸易环境变化、环保标准切换、新能源补贴大幅退坡等因素的影响，新能源汽车市场承受了较大压力。”陈士华认为。 值得注意的是，在我国新能源汽车市场销量下滑的情况下，动力电池装机量却呈现大幅增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9%。 对于2020年我国新能源汽车的发展，中汽协方面认为仍面临很大压力。“近年来，我国新能源汽车技术虽然得到明显提升，但仍未能解决消费者的用车痛点，如里程焦虑等问题。”师建华认为，我国新能源汽车发展还要经过一个相当长时间的市场培育期。 此外，对于今年车市销量预期，许海东表示，“经过对国内车市的全面评估，我们预计2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。” |
