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实际上，在2019年的“寒冬”之中，产业链上下游的企业已纷纷寻求寒冬之下的新机遇，组建出行公司、加速混改、组建行业联盟，汽车巨头公司也加紧了合作步伐。另一方面，受持续对外开放政策的鼓舞，大量的中国汽车品牌开始谋求在海外市场的发展，二手车的海外出口政策也逐渐放开。 产业链的上游企业，尤其锂电池或原材料企业，紧抓行业波动机遇，在2019年大放异彩，氢能源作为新能源汽车技术路线组成部分，发展路径逐渐明晰，成为新的投资热点。 师建华认为，2019年下半年产业链上下游的企业已经表现出较强的自我恢复能力，才使得行业总体的水平保持在合理区间。 中国汽车技术研究中心判断，2020年的GDP增速将在多重政策的护航下力保6%的增速，对于汽车行业而言，“稳”字当头会成为发展的良好基石。 苗圩表示，在这样的背景下，企业需要做的事情，一是要提升创新能力，通过增加研发投入，不断升级产品、提升附加值；二要加强品牌培育，通过提高产品质量和服务水平，提升品牌价值和消费者认可度；三要注重全球布局，统筹利用国际、国内两种资源、两个市场。 近期，多家券商也频出报告，对2020年的汽车市场作出了向好预测。华鑫证券认为，2020年我国的汽车行业有望实现弱复苏，未来在行业销量逐渐企稳的背景下，具备技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业销量有望不断实现逆势增长。同时，行业的竞争格局将向头部集中。 |
