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一汽夏利以后并非完全与“车圈”无关，此事还有一个“小插曲”。2019年11月18日，一汽夏利宣布注册成立天津博郡汽车公司，其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，剩余80.1%的股份由博郡汽车持有。 此外，早在2018年8月份，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力企业拜腾。曾经风光一时的中国品牌一汽夏利选择以另一种方式继续在汽车领域“发光发热”。 ■ 整体上市路漫漫，一汽为什么要坚持? 从2006年时任一汽集团总经理竺延风对外放出风声算起，一汽集团整体上市已经运作了十余年时间。到底是什么原因，让一汽集团非要选择整体上市? 首先毫无疑问是为了钱。虽然此前一汽集团曾多次对外表示企业“不差钱”，且2018年10月，一汽集团还收到了来自16家银行的万亿元授信。但根据一汽集团发布的2018年年度报告，一汽集团去年实现营业收入5937亿元，同比增长26%。其中，一汽轿车实现营收262亿元，同比下降6%，归属于上市公司股东的净利润仅为1.55亿元，同比下降45%。 与此同时，在汽车市场整体表现不佳的当下，产品和电动化转型又需要大量的资金，因此一汽集团目前资金或并不宽裕。而整体上市，能更大程度的融资。 另一方面是推动旗下自主板块的发展。一汽集团整体上市已启动10余年，同时也是唯一未实现整体上市的国有大型汽车企业。在自主战略上，一汽前前后后在中国品牌上投资数百亿元。但数据显示，2018年全年长安汽车销量超120万辆、上汽乘用车旗下荣威和名爵累计总销量约为72.8万。东风、北汽、广汽的自主板块销量差不多都在50多万辆左右。而一汽旗下奔腾、红旗、吉林、骏派四个品牌销量总共才16.67万辆，远远落后于其他几大集团。 实际上还有一大原因在于企业改革需要。伴随2014年12月北京汽车在H股上市，一汽集团成为六大汽车工业集团中唯一未整体上市车企。2005年还曾是国内汽车市场占有率第一的一汽集团已经逐渐被上汽集团超越，并逐渐在拉开距离。因此，国泰君安证券分析师陈锡伟此前称，若一汽集团整体上市成功，将有利于整合一汽集团内部资源，提升运行效率，有利于其中国品牌乘用车和商用车发展，追赶上汽集团的步伐。 全文总结： 虽然也一直不断有声音认为，近一年时间一汽集团资产调整是企业整改的需要，而非上市，但无论是为满足企业股份制改革要求，还是出于自身发展需要，一汽集团整体上市都迫在眉睫。而在竞业问题解决，加上优质资产整合之后，相信一汽集团整体上市路径也在越发清晰、越加逼近。 |
