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“我们是先做大店，大店就相当于三甲医院，有了三甲医院后，我们才会去做小店，相当于社区医院。我们现在更多地是打磨大店和小店之间的逻辑关系和协同关系。但是未来，大店一定是我们核心的品牌输出，而小店则会形成我们的城市布局。” 据周大军透露，华胜目前在主要的发达地区已经都有布局，而他们会再花三五年时间完成全国布局。 “但是我们要把每个城市都做透，这个时间会更长，中国市场足够大，我常常说真要把它做透，没有8到10年是做不了的。” 技术解决方案型的供应链 早期的华胜，走的是直营连锁模式。但是时至今日，华胜在模式上增加了合作参股以及托管模式。 2018年10月份，华胜就和豪杰奔宝达成了战略合作，参股豪杰奔宝，占股20%。 关于合作参股和托管模式的管控问题，周大军很是有信心。 周大军强调，华胜的商业模式特别重视品牌。 “我们承诺不卖假件，我们对加盟商也同样有此要求。我们对加盟商会有考察认证，符合我们要求的，才会让对方加盟，而且我们会收取保证金，如果加盟商违规并破坏华胜的品牌，我们不但全额没收保证金，而且会摘牌。” 当然，周大军他们并不只是靠强制性的惩罚去震慑加盟商。他们更多地是去引导和教育加盟商。“我们会给大家灌输理念，就是现在靠信息不对称、靠假件挣钱的时代已经过去，大家也会慢慢理解。” 而谈及华胜能为加盟店带去的帮助上，周大军相信华胜能为门店提供很多赋能体系支撑。 首先就是品牌。周大军眼中，品牌是高维度的财富，它在留客和溢价上具有巨大助力。而华胜的品牌已经构建了21年，并且一直在坚守，品牌本身就很值钱。 其次则是一整套体系的输出，比如人才培训、服务流程、标准化、IT系统以及供应链体系等。 “因此，我们给到加盟商的是一套整体解决方案。” 而对于华胜的供应链体系，周大军很是自豪，他相信华胜的供应链品质在行业算得上是数一数二。 “我们的供应链一定都是原厂配套的，我们选择的都是正品配件，而且我们把中间环节都去除，一方面让利给门店，一方面让利给客户，我们的逻辑就是这么简单。” 此外，周大军特别强调，他们的供应链并不单单是卖货，而是技术解决方案型的供应链。 “我们的供应链品质不单是配件品质，它是整个技术诊断、流程工艺、施工工艺等一整套体系，这是极其复杂的，也是我们的核心优势，我们提出的汽车三甲医院最复杂的东西就是这块。甚至，我们的配件索赔比4S店都要低一半。” 产业价值链的连接者 周大军说华胜一直在打造维修厂的赋能体系，但做得越深，他们发现，单单靠华胜很难完成整个赋能体系的构建。 因此，早些时候，华胜专门成立了基金公司，甚至他们联合其他的相关产业基金去推动赋能体系的建设。 整体而言，华胜的基金分为两类，一是优质的汽修汽配门店的投资，一是体系补充的投资。 “很多技术培训类、IT类以及好的产品类，我们就通过投资去把它的资源嫁接到我的整个体系中，补充我们的短板。” 按照周大军的说法，他们的一系列动作，最终是要使华胜从行业从业者转变成产业价值链的连接者。 周大军眼中，这个产业存在很多割裂，比如技术、培训、人才、工具和设备等，需要把他们有序且精准地匹配起来。 “这个就是产业价值，整个产业价值链中最复杂的是技术培训或者说是维修解决方案，我们现在就干这件事。” 当然，周大军也清晰认识到华胜要做产业价值创造连接者的现实和困难。 一方面，周大军说他们的能力和资源有限，需要不断加强。因此，他们也积极拓展外部合作，一直积极呼吁行业中志同道合的人能和华胜一起，把这件事做成。 “但另一方面，很多时候由于信息不对称，大家的认知很难完全同频，行业中人也会有很多担心。因此，我们需要时间，需要不断地教育市场。而且我们选择合作伙伴也很谨慎，我们希望价值观一定要同频，而不是相互利用和博弈。” 三五年后才能显现谁的模式好 2018年前后，阿里、腾讯和京东等互联网平台相继以自己的方式进入后市场。 彼时，有声音指出，互联网平台的进入会对全行业带来冲击，而冲击的关键在于价格越发透明化和低价化。 “这些互联网平台的进入，对华胜也会带来影响，但影响不大。他们的很多做法是烧钱，比如轮胎，他们的价格低，我们也得低，这点是毫无疑问的。” 但周大军指出，互联网平台偏重社区店连锁，侧重于中低端客户群体，这个群体更关注价格，而华胜则以高端人群为主要客户群体，他们更重视品质。 “我们有自己的核心优势和价值模式，所以就所有模式而言，我们受到的冲击其实是最小的。” 反而是主机厂和4S店重视售后服务的动作，在周大军看来，这个对他们的影响要远大于互联网平台带来的影响。 “4S店毕竟品牌力强，而且有主机厂帮助他们做很多方案，他们现在也开始降价，甚至做延保，这样很多客户就回流4S店，虽然4S店也很难盈利，因为降价后，它的毛利同样下降。” 周大军强调，在和4S店的竞争中，他们要做到更加专业。而这也是他们为什么提出要做汽车三甲医院的原因之一。 “华胜天然没有车源，我们只有比4S店服务得更好、性价比更高，客户才会留在我们这里。” 虽然华胜当前受到外部压力，但周大军仍然乐观。他相信，在豪华车维修领域、数字化改造甚至修配一体化等层面，华胜仍然是行业的一个引领者。当然，他也坦言，在资本、流量等层面，华胜相对薄弱。 “这个时代还不能过早下定论，可能还需要三五年才能慢慢显现出谁的模式好、谁为行业创造的价值大。2020年我们不会有太多新动作，我们要把回归维修力等踏踏实实做好。” |
