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什么是软制造？按 IBM 的说法，所谓软制造就是为了增加产品的高附加价值，提供更有魅力的服务解决方案，以及产生相应的优化产品构思和机制，这些通常都是无形的、肉眼看不到的东西；也可以说解决问题时，用的是知识和技术以及智能资源等，更多的是以软件方式替代性能和功能，由此产生实体抽象化而产生的产品模型和价值。尽管这些说法有些绕弯，但还是把问题本质说明白了。 要重要说明的，从产业结构角度看，无论是硬制造还是软制造都属于实体经济范畴。汽车产业的实体经济包括一、二、三产业，以至神经产业，可以说是汽车产业商品范畴的总和。当代非常迫切的是要把软制造业搞好，提升汽车产业的软实力，从而促进汽车产业新兴生产力的发展，这是从根本上促进汽车产业高质量发展。 当前，汽车产业软制造正处于一个发展高潮。今年，大众汽车集团 CEO 迪斯宣布：“大众要建设世界最大的、以软件工程驱动的汽车公司，以此来定义软件化汽车的重大挑战。”今年微软市值居全球第一，但比尔·盖茨却说：“微软离破产，永远将处在 18 个月内。”又说：“微软唯一不变的东西就是变。”这从一个角度说明，谁把软制造的水平搞得好，谁就会在全球汽车市场上居领先地位，成为汽车全球化竞争力的动力源。 笔者想简要介绍软制造推动全球传统汽车产业与新兴汽车产业的对比特点：从看得见到看不见，从实物到虚拟，从劳动力到知识，从固化到模糊，从经验到实验，从围墙篱笆到无边界，从复杂到简化，从碎片到网络，从封闭到开放，从图纸到比特，从静态到动态，从追量到品位，从分工到融合，从拥有权到使用权，从繁重到技巧，从大而全到小业态，从刚性到柔性，从粗放到集约，从管教到自我学习，从等级结构到扁平化结构，从各自为战带合作共赢，最终是从以内容为王到以应用为王。可以说，当代全球汽车软制造产业向“电动化、网络化、智能化、共享化”这“四化”发展，而催生这“四化”发展的就是靠软制造形成的软实力，它可以使汽车比人更“聪明”。 拿已经破产的底特律来说，在距它西北面开车两个多小时，有个叫特洛伊（Troy）地方，是以建设软实力为基础的新底特律，那里主要是发展关键的核心零部件技术，软制造业是特洛伊快速发展的特色，再向其附近地区延伸，在高新科技上得到密西根大学的支撑，加上美国制造业再造和回流政策驱动，新底特律建设正在向前发展。再拿硅谷来说，几乎所有软制造商都大力开展软制造业的创新升级工作，瞄准汽车产业不同的高新科技领域协同进行深化研究，力求在某专业领域取得突破性进展，如微软、英特尔、雅虎、思科、IBM、苹果、谷歌、亚马逊、AMD 等。我国也有许多企业在硅谷设立了研发机构和办事机构，硅谷的汽车热也在升温，有人认为硅谷几乎成为“车谷”。 软制造的不断深化，带动与之相关的实体经济规模化发展，几乎全球汽车厂商都被卷入这场无硝烟的“软战争”中。软战争和传统汽车产业的竞争不一样，传统汽车的竞争主要是争市场、争利益，而软战争则是把竞争聚集在汽车产业的系统工程上，是一场全方位、以科技为手段的整合性的战略性争夺战。这就是当前全球汽车厂合纵连横、重组兼并潮的动因，也是现代汽车企业生存与发展的分界线。 从现代科技发展视角看，汽车产业的软制造是综合性、多学科交互渗透融合发展的系统工程，它并非一蹴而就，而是长期不断学习、发展。可以说，软制造的模式是一种“进化论”，即事物按照不断有序的演化过程，按技术分“域内”和“域外”，可以是科技域，也可以是社会域、经济域，但以“域内”技术为主体内生进化规律。正如钱学森所讲：在基础科学层次，现代科学技术所用的研究方法逐渐统一了，不再区分自然科学方法论和社会科学方法论了。 当代科学技术和软制造业的进化方法中，应用全息论的理论和方法，在软制造业值得开辟和推行。推行全息方法论大致有三种概论：一是可应用部分技术的子系统的全息元，映射整体科技的进步；二是时段也可映射发展过程，通过分析，在时段上有反射全过程的技术信息元，重建技术发展的历史并推动未来进步；三是利用全息论四维空域和多维抽象域，来映射和把握统一的技术进化过程。期待更多的汽车厂商和零部件厂商能更好地应用全息论的普适性，在软制造业的“里”上找出事物创新进步的本质，去掉当前一些光在“表”的习惯上加以改进，抓住软制造业“里”的规律，更好地推动汽车产业软制造业的高质量发展。 三、数字化丛林中整合的“点金术” 汽车软制造业的高质量发展，要以数字化技术为主导，形成数字化、电子化、网络化、智能化的高度化融合发展方式，建立起基于数字化协同构建的软制造业体系。 在数字化方面，要建设起全产业链数字化技术平台，用优质数据打通一体化的数字化解决方案，对汽车软制造业运行和优化流程具有积极意义。在电子化方面，无论是数字化还是网络化、智能化，都需要汽车专业的电子技术来支撑，它包括在计算机微处理器、集成电路和基础元器件等领域持续创新，不断提升汽车电子化水平，特别是芯片领域构成了汽车电子化的基石，是汽车的“心脏”，已渗透到汽车整个产业，在汽车电子技术革命化发展过程中出现爆发式增长和需求。在网络化方面，作为新一代信息化与制造业深度融合的产物，工业互联网在汽车产业甚至整个实体经济的数字化、电子化、智能化升级中是关键支撑，其融合的趋势和潜能不可小视。在 PC 时代，互联网只是信息沟通作用；在移动互联网时代，人人、事事互联；在工业互联网时代，则实现万物互联，汽车制造商和客户可以在虚拟空间沟通，设计契合个性化需求的产品，充分体现用户的存在感；在数字化时代，网络消解中介，从迂回沟通走向直接化应用、分布式沟通，形成庞大的服务型生态系统和共享经济的连接体。 5G 更是时代的“风口”，促使网络结构向虚拟化、软件化、扁平化、超速化方向发展，带宽高、低时延、高精度，安全可靠，海量连接，促使网络化发生革命性变革，渗透到汽车产业全产业链的“细胞”中，促使汽车产业进入后 PC 时代。比尔·盖茨认为：当年每一个工作人员办公桌上有一个电脑的理想，已向“信息无处不在”为主导的现实的“无极电脑”过渡。这是商家与客户无缝对接，将传统客户逐步转化成以互联网技术服务为基础的客户上。5G 时代将是大量高新技术融合互动，促进信息产业向数字经济发展，汽车产业的软制造也会不断进步，这是汽车产业高质量发展重要的切入点。 在此，笔者想谈谈软制造业发展中和汽车相关的一些重点问题。 |
