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▲省道203线泉州德化段。 1905年，由詹天佑主持修建的京张铁路开工建设。同年，在福州，“商办福建全省铁路有限公司”也迅速成立，清朝前内阁学士兼礼部侍郎陈宝琛被任命为闽路总理。 陈宝琛是清末名臣，在他看来，中国要图自强，兴建铁路比漕运、商务、矿务等更为急切。他主理下的“商办福建全省铁路有限公司”雄心勃勃，计划在福建建设“福厦、闽赣、闽浙”三条铁路干线，横接江西内陆、纵贯闽省连通浙粤。若此计划得以实施，福建陆上出省通道将大为畅通。 为筹措资金，1906年秋，陈宝琛亲赴南洋筹款，所到之处，都得到闽籍华侨的积极响应，共筹得170多万银元。 不过，陈宝琛在国内的募资却进展不顺，“内地绅商市民认股募股不及二十分之一”，这与他先期“筹资六百万”“建设三条海岸线铁路”的目标差距极大。无奈之下，他们只能先修建漳州至厦门的28公里港口铁路支线，其他线路虽经勘测却再无下文。 1910年，漳厦铁路正式通车，但这条铁路一出生便“先天不足”、客流稀少：一是线路起始站点距漳州、厦门城区均有一定距离，乘坐不便利；二是因为施工质量差导致通车后车速极慢。当时还有人以打油诗来嘲讽：“农夫坐火车，斗笠被风吹。下车拾斗笠，火车犹可追。” 相较于投资体量庞大的铁路，公路投资少、见效快，因而更受华侨青睐。 爱国华侨陈清机长期侨居日本，目睹日本的便捷繁华，对家乡交通基础设施的落后深感痛心。他认为“以非谋建筑道路，诚不足以应时代潮流”。辛亥革命胜利后，陈清机从日本回乡发起“闽南摩托车路股份有限公司筹备处”，但因当时地方势力横加阻挠，未能实现。 1916年，凡尔登战役开始。这是一战中最为惨烈的一场战役，也是整个一战的重要转折点。陈清机从报纸上看到法军摩托车部队在战役中大显神威，开道筑路之心更加急切。他将自己的计划条陈给时任北洋政府交通总长许世英，表示“世界文明各国，交通首重路政”“全国应急筑公路行驶汽车，以利民生”。 不过直到1919年，陈清机的报国之心才终于迎来实践的机会。在孙中山南下主持护法运动后，闽南靖国军司令许卓然邀请陈清机回国任“晋南同政务处”路政局局长。陈清机欣然赴任，回到家乡安海筹建泉安公路。 华侨依然是筹款的主要对象。陈清机先后两次前往南洋各地向华侨招股募捐，得到海外赤子的热烈响应和支持，共募集资金25万银元。 泉安公路自1919年7月正式动工兴建，采取“筑好一段通车一段”的方法，至1922年6月，27公里道路全部完工。 此后的短短几年间，泉安公司又建成多条公路，通车总里程达到116公里，并在泉州港口建设码头，实现路海联运，有力地促进了泉州的发展。 但动荡的时局下，海内外福建人倾注的心血很快化为乌有。1938年，厦门沦陷后，为了防止日军利用铁路攻打厦门海沧和漳州，原本就陷入停顿的漳厦铁路被国民政府下令拆毁。
▲这是1932年中华苏维埃共和国临时中央政府公布的中央苏区修路计划。 到1937年时，福建全省已建成公路4218公里，官办营业汽车达130多辆，商营客货汽车近400辆。抗战爆发后，福建公路和汽车运输业遭受很大破坏。后来，随着解放战争的胜利推进，国民党败军沿途焚桥毁路，破坏严重。 据《福建省志·交通志》记载，截至1949年中华人民共和国成立前夕，福建全省69个县市，有46个县市不通汽车，其中有18个县没有一寸公路，勉强可通车的公路只有945公里。民营汽车运输企业由1933年最高峰时的110家降至28家，全省仅剩客、货车863辆，其中大部分破烂陈旧，停驶待修。
▲曾经的古田大道，路面狭窄，破败不堪。 曾盛极一时的河海运输同样濒临破产，新中国成立前夕，福建沿海私营轮船只有19艘，其中能参加营运的仅9艘。
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