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在收费公路领域治理货运车辆超载超限，大多处所仍是“堵”策，而非“疏”策。
无锡312国道跨桥侧倾事宜让几许年来垂老难的货车超限超载问题又成为社会热议话题。
自2004年5月1日起，由交通部牵头的多部委星散治理超限超载行动，了然了超限超载尺度。2016年9月21日，交通运输部等五部委再次星散治理超限超载，特别使用“一超四罚”的行政司法责任追究法子，加强执法查处。
应该说，这是全国层面超限超载治理的“堵”策，更是一种或是立杆见影的治理对策。但若何从“疏”的角度探究货车超载超限治理之策，也应进入讨论的畛域。
比如，从2019年4月1日零时起，四川实行了为期一年的高速公路不同化免费试点，对畸形装载造孽运输的计重收费货车经由直接“优惠”的方式，降低车辆通畅费支出。本次分路段、分车型、辨别支付办法、判别行车里程的组合式差别化收费政策叠加，最大优惠幅度多轴寻常货车可达20%支配，集装箱车可达62%。
这就是一种经过收费公路降本提效方式，引导货车畸形装载造孽运输的疏导之策。其中的理念值得肯定，其试点成绩额外在货车超限超载治理上的正面影响，也极为值得守候。
由于以高速公路为主的付费公路等级较高，交通保险防护轨范较好，假设笼统吸纳正常装载犯科运输的多量货运车辆，性子上便是一种须要的超限超载治理之策。
当前，在免费公路领域治理货运车辆超载超限的对策，大多半中央依然是一种严防死守的“堵”策，而非“疏”策。如正在世界推行的进口称重检测任务中，就申请到2020岁终世界全数关闭式高速公路付费站入口实现检测设施创设与配备安设，全面实施入口称重检测，各省（区、市)高速公路货车平均遵法超限超线率不逾越0.5%。
相应配套挨次就是对超限超载车辆执行进口劝返制度，乃至有些省份也在推行超载超限车辆黑名单制度，将其倾轧于收费公路的地方。
高速公路的付费及进口称重检测与劝返制度，其直接终归等于超载超限货车齐集到国省干道等非收费公路上来（理论也是云云），压力解散传导。
从这个角度看，四川颠末免费公路差距化免费变迁，为正常装载造孽运输车辆供给更高效的通道，经由过程降本提效方式吸纳更大的货运车辆，晋职物流屈就，显着也理当是一种值得广告的启发之策。
更进一步，经过消沉付费公路的免费尺度来治理超载超限，是一个琐屑项目。在两个公路体系（以高速公路为主的免费公路体系与以普通公路为主、浮现遍布效力的非免费公路体系）的策略下，到期的免费公路还要付费的景遇下高涨收费标准，飞腾是普调照样单调，若何改革收费机制等，《收费公路打点条例》的校勘中都该有所体现。
顾大松（西北大学交通法治与进行钻研外围执行主任）
(：车柯蒙、杨曦)
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