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“川藏公路险，最险在通麦。”
出林芝市波密县城，沿318国道持续向西跋涉，老司机米玛最先给记者打“防范针”。
“比怒江72道拐还险？”
怒江72道拐也是进藏必经之路，山顶到山脚垂直落差超过1500米，绕山回旋而下的惊险令记者心中的形象粗浅。
“不同样。”米玛耸耸肩，“过72道拐靠的是小心与教诲，而过通麦，只能事在人为。”
取着手机一搜，可不是，5年前的老照片里，一条狭窄的土石路，夹在陡坡绝壁与深峡湍流间，无怪“天险”之名。
“最要命的，通麦沿线雪江山道广泛，山体土质蓬松、泥石流塌方落石频发，手艺再好也得看命运运限！”
不外1小时，2016年建成、如飞虹般超出易贡藏布江的通麦特大桥已在刻下。
下车，四顾，不禁有些“乐观”：通麦天险，何险之有？
平整开阔的柏油公路，靠山一侧有防落石铁蒺藜、挡墙、排水边沟“保驾”，靠江一侧有水泥护栏墩“护航”，与老照片里的“天险”判若云泥。
仅有留下汗青印记的，是仍然鹄立于通麦特大桥南侧、建于2000年、今已滚旦的老通麦大桥，在“飞虹”旁颇显“寒酸”。
碰巧，来自武警某部交通第三支队养护四大队的官兵们正发展排险作业，一名戴眼镜的小伙子用行军铲清理挡墙。
“2000年，易贡塌方形成堰塞湖，捣毁了更早之前的通麦桥，于是在这里搭了一座单向行驶的钢架桥。”这位叫毕长春的小伙子带记者走上老通麦大桥，“这座桥限重限速限行，一次只能过一辆车，每每一堵就是好几千米。”
他手一扬，指向“飞虹”，“2016年，通麦至105道班段打算改建工程完工通车，路好了，老的钢架桥也被新的悬索桥取代了。”
14公里的“通麦天险”，作为川藏公路着末的“卡脖子”路段今后被写进汗青。
“过去得走两小时，其时也就十几分钟。”通麦村村委会主任嘎玛次仁感触尤深，“从前出个门比登天还难，那会家家跑运输，不想出门的就开田舍乐，游客多得很！”
上车再西行。火速，比“飞虹”更雄伟的双塔斜拉桥、迫龙沟特大桥映入眼皮。桥旁，帕隆藏布江画了一个几字形拐弯笔挺流过，不复往昔的“怒吼”。
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