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长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年——又一座超级地道正在孤单洋形成。这是正在树立的超级大工程深中通道沉管地道工程，也是全国首次运用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，比寰球瞩目的港珠澳大桥沉管地道长1.2公里，宽两车道。
深中通道距港珠澳大桥38千米，全长24公里，是继港珠澳大桥以后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道专长海底沉管地道将创始全国先例。
“深中通道海底地道工程布局全新，是全国领域内涵建跨海通道项目解析难度和规模最大的钢壳沉管地道，为国际初度采用。新妙技、新设施、新唱工，项目构建极具应战性，施工难度大。”3月28日，中交一航局S09标段副总工程师杨润来保密科技日报记者，今朝地道正脱手“海底接吻”（岛上现浇地道与首节沉管对接）前的施工筹办工作。
与港珠澳大桥海底隧道相似，深中通道海底隧道也是经由历程器械野生岛来发展毗连。中交一航局深中通道项目部首要承担西野生岛及岛上构筑物、E1至E22沉管管节及最终寻觅浮运安设施工。
当日，孤单洋面上，只见繁忙的航运船与种类单一的施工船有序航行，而鹞子状的西野生岛已初露芳容。岛体钢圆筒振沉施工及岛内回填已完成，其面积相称于19个足球场大小，由57个直径为28米的钢圆筒组成，每一个钢圆筒相称于14层楼高。
受航运与空运等条件限度，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案。“在大陆中间建树长隔断隧道，沉管技艺几乎是当前最平安可行的才略。”杨润来介绍说，这是一种奥秘运用水的浮力、压力、份量等浸染而设计的施工工法。
沉管隧道若何施工
“先在岸上预制多少管段，接下来陆续浮运至海中间现浇隧道接口，一个接一个沉放于水底，操作水的压差将单个沉管互相毗连，并正注定位在开挖好的水下基槽内，过后再辅以相干项目施工，使这些管段组合为隧道，邻接水体两头陆上交通。”杨润来表白说。
“由于沉管安设是一个连续不接连的施工过程，采集舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，或是说是环环相扣、几近是不行逆的作业历程。”杨润来敷陈科技日报记者，沉管的浮运安装是隧道施工的收尾一道工序，也是技术最隐秘大风险最高的工序。
项目难度有多大
“这座地道具备‘超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑地域地层追求不舍性差’五大技能难点，项目规模与技术难度寥若晨星。”杨润来机密记者，沉管标准管节长度165米、排水量约8万吨；32个管节均匀每一个用钢量约1万吨；单个管节由2500多个自力仓格造成，数目大、规格多，做工参数管束及施工组织难度大等。
杨润来说，项目采纳的钢壳混凝土沉管隧道机关，国际缺乏相应设计规范、创设手艺及教训，尤其在岛隧荟萃部完成野生岛与沉管对接混凝土浇筑品质管教、钢壳沉管屡次转场的结构风致管束以及管节长间隔浮运安设的风险管控等都面对很是大的挑战。
“针对泛滥灾题，中交一航局匮乏汲取港珠澳大桥项目的成功指点，踊跃组织频繁功底钻研，深切促退联合设计，已劈脸完成对野生岛对接端现浇隧道及止水环节技术手段攻关、沉管对接二次止水、大抵积混凝土控裂、矮小模板及支架设计等难关。”杨润来说。
深中通道是国家“十三五”硕大工程和《珠三角规划纲目》必然树立的巨大交通基础设施项目，是粤东通往粤西乃至大西南的便当通道，2016年12月29日开工树立，方案2024年全线通车，届时珠江两岸梗概半小时对接。
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