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因此当前国内居民的购车需求尚未充分满足，只要刺激政策得当，汽车消费仍有较大的提升空间。从历史来看，2008年为应对金融危机推出的车辆购置税减免、家电下乡的政策效果非常明显，2009、2010两年中国乘用车销量的平均增速达到43%。包括2015年减税政策宣布后，2016年的乘用车的销量增速也上升至14.9%，成为拉动消费增长的重要引擎。 我们认为，只要给以合理的政策刺激，汽车消费也有望成为2020年拉动消费增长的主要动力。对此我们提出以下若干政策建议：第一，建议由国家环保局统一提出标准，提出未来逐步淘汰部分排放标准偏低的老旧汽车的方案，应适当地延缓这种淘汰国五汽车的政策，以提振消费者的信心。未来通过逐步提高油品质量、鼓励消费者购置新车等市场化的方式来改善城市的空气质量。第二，在有牌照限制的地区，建议地方政府考虑在牌照总量不变的情况下，允许现有牌照的所有者有偿租赁，通过这个方式，不但现有的闲置牌照可以流转起来，盘活存量，而且年轻人的购车需求也能得到满足。第三，建议重新启动车辆购置税减免政策，并逐步将汽车购置税交给地方政府管理，提高地方政府的积极性，2019年中国车辆购置税总收入3498亿元，且全部归中央政府管理，全国一刀切，地方政府的积极性没有反映出来，建议将这笔税交给地方政府，激励地方政府来提高汽车销售。第四，建议抓住全球疫情的机会，让国产汽车“走出去”，让零部件供应商“引进来”。新冠病毒疫情的全球肆虐给全球供应链带来了高度的不确定性，一方面，受疫情影响，当前欧洲很多零部件企业、大部分汽车企业都已宣布停产或部分停产，进口汽车的供应量也将受到影响，在此背景下，中国车企也可以增加生产和出口，以满足海外市场的需要；另一方面，汽车生产涉及上万个零件，全球疫情的恶化也使得汽车供应链企业停产断供，也直接威胁到中国汽车及零部件生产。建议借此机会出台政策，把一些关键领域的、之前不愿意来中国的零部件企业“引进来”，在中国设厂生产，提高中国的产业竞争力。
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