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胡问鸣以空气净化技术为例，说明中国人不怕封锁，“当年美国为首的西方对我严密封锁空气净化技术，我们的船员坐潜艇下去几天，回来时有的人爬出来都困难，因为空气质量不行。现在下去3个月，回来以后能立即打篮球。美国人一看中国突破了，也就把这块技术放开了。” 胡问鸣认为，工程技术人员后继有人是中国制造业可持续发展的一大优势，中国每年大学毕业生有700多万人，其中70%是学理工的，即便有一半人留下来搞工程技术，我们也可以与美欧拉开数量级的差距。所以，再加上市场和资本因素，中国制造业转型发展、高质量发展势不可挡。美国遏制中国技术创新并阻滞中国经济发展，我们的速度可能暂时会慢下来，却坚定了我们自主创新的信念和决心。我们已经建立起了完整配套的工业体系，美国仍沿用上世纪70年代的经验，想把我们打回原形，是不可能的。中华民族有不屈不挠的文化传承，我们在严密封锁下搞出了两弹一星、核潜艇，在今天仍然是“封锁吧，封锁十年八年，中国的一切问题都解决了”。 不过，胡问鸣也表示，进一步改革体制机制、促使科技成果走向市场的任务还很重。他说，“为什么我们很多科研成果不能变成商品？就是因为我们发明创造少、模仿跟随多，总是跟在人家后面。你没有的时候，他卖给你很贵，超值卖给你；当你哪怕以60%的价格研发出来时，他就主动降半价打压你的成长、成熟。除非我们用垄断价1/3的成本做出来，才有足够能力进行市场竞争。否则，只能起到一个让他降价的作用，难以替代或形成产业。因此，需要国家不仅在产品科研上给予大力支持，更要在研发成果的转化、特别是工业化‘中试’阶段予以坚定鼓励和全力扶持，因为这个阶段的风险最大；科研企业也要学会利用资本市场、风投基金，在市场中不断完善发展自己的技术和产品。” 两船20年前“离婚”，现在“复婚”都是对的 对于两船合并的前景，胡问鸣给出了明确预期，“南北船合并不是什么新鲜话题。2014年我们就在推动两船合并，此后每年都有关于两船合并的建议，在此期间国际上造船业兼并重组不断，在全球造船产能严重过剩的背景下，这是大势所趋。” 据胡问鸣介绍，2015年12月份中央经济工作会议把“三去一降一补”作为来年重要工作，船舶制造业与煤炭和钢铁被列为三个产能严重过剩的行业。“那个时候，国家集中力量解决钢铁、煤炭两个产能过剩行业、实施‘去’‘降’‘补’和产业整合重组，船舶制造业则是用白名单制度推进市场出清。我们希望船舶两个集团合并，主要是基于海洋装备做强做优的考虑和市场竞争应在不同所有者之间展开的原理。” 胡问鸣认为，中央企业应该是遂行国家战略和社会经济发展使命的经济组织，除了完成产业发展和保值增值任务等经济目标外，还肩负着政治责任与国家使命。 目前，中船重工已连续三年位列财富500强船舶企业首位，与对手差距逐年拉大，这与中船重工拥有28个科研院所、完整的海洋装备科研创新体系和6万科技研发人员的创新研发能力不无关系。两船整合实现研发设计和产业协同，可以进一步合理布局、资源互补，加快实现做强做优做大。 “社会上把两个企业称为‘南船’‘北船’，从深层次上讲有认识上的局限性。这种称呼没有把科技创新能力体现在里面，只看到了制造能力即造船厂布局区域的南和北，没有把企业发展的根本动力科技创新能力和附加值高的主业（船舶动力、机电、操控等）配套能力体现在里面，表现出历史的局限性。” 胡问鸣强调，上级指出，两船合并是“战略性重组”，遂行的战略目的并非是解决目前船舶行业的产能过剩问题，因为两个集团造船产能加起来也只占到全国的不到50%，还有更多的产能存在于其他一些央企、地方国企和民企以及中外合资企业当中。所以，两船合并并不会产生国内船舶制造业的垄断，还会消减两船的一部分过剩产能，给市场留出更大空间；另一方面，从产品细分市场来看，各大主流船型的在手订单占比均不到全球的15%，也不会触发垄断。 胡问鸣解释说，两船合并后的内部重组整合，资本市场会有更多的期待。事实上两个集团拥有的9家上市公司中确有一些业务上的重复。比方说中国船舶、中船防务、中国重工和中国动力，按照中国海防与中船科技增发计划，也有交叉，这些需要进行重组，都值得期待。 他强调，南船北船“离婚”20年，现在要“复婚”了。那时候分开是对的，是为了引发竞争，把行政机关变成企业，促成了中国成为造船大国。现在合并也是最好的时机，可以聚合资源和力量、减少“内耗”，共同为建设海洋强国贡献力量。 对资本市场负责任，根本的是保证上市公司品质优良 “这几年资本市场对我们的支持很大，2015年以来市场募集资金538.8亿元，增强了发展实力，为社会资本参与国防军工建设搭建了平台，所以中船重工发展得很快。今后我们还是要依靠资本市场的力量来发展。”胡问鸣介绍，刚刚公布的财富世界500强，中船重工入榜造船企业第一名，这已经是连续第三年了，成为军工企业真正的蓝筹股。 胡问鸣担任中船重工董事长后，首先着手改变集团在资本市场的布局。中船重工作为资本平台，不仅推进了航母、驱逐舰、护卫舰、民船、海洋装备等的升级发展，还进入了养殖业，开发建造了大型智能海洋牧场。 他介绍说，海洋牧场项目起初是为挪威量身定制的，现在运行得非常好，第一批三文鱼已经养出来了，业主收入颇丰，正计划建造更大更好的“海洋牧场”。海洋牧场在海岸100公里之外，仅需配备7个管理人员。现在海洋牧场已开始在国内推广，借用的就是资本市场的力量。由专门组建的基金投资建设海洋牧场，然后租赁给渔民，渔民可以用养鱼收入支付租金，既解决了渔民支付大额投资的困难，也有利于支持沿海地方政府改变渔民近海网箱养殖的污染问题，解决了绿色海洋建设与渔民生存矛盾。 “建一个海洋牧场需要4亿元至5亿元，渔民怎么买得起呢？租赁是很好的办法。扶持弱小群体，需要金融的支持。”胡问鸣提出了“产生融、融促产”的概念——“产生融”，就是产业发展催生了金融需求，需要金融的支持；“融促产”，就是把金融服务作为促进产业发展的重要力量和保障。产业企业不能为了金融而搞金融，而要搞与产业紧密相连、促进产业发展的金融；同样，没有金融意识和金融能力或保障的产业企业也是难以发展壮大的。所以，产融结合是产业发展之路。 胡问鸣说，把优质资产注入上市公司，落脚点是以资本市场促进产业发展升级。目前，中船重工已拥有5家上市公司，资产证券化率超过50%。 |
