|
“都晓得干这个能赚钱啊，光我们村就有6个来北京开货拉拉的”，李师傅指着远处的高架，“你看，又一辆货拉拉，现在北京货拉拉可多了。”
一、到北京去
当问到李徒弟为甚么大老远从河南到北京来跑货拉拉，李徒弟毫不犹豫的说到，“北京活儿多啊。运费也高，跑一千米快能把油钱挣归来回头了。”
2018岁终，李徒弟新买了辆金杯，从驻马店家园离开北京跑货拉拉，成为了北漂的一员，入行2个多月，刚接到了在北京的第126单。李门徒从前是跑货运给别人开车的，那会本人买了车，“有车的都协作啊，给外人开能挣若干好多钱。”
3年前，诞生于香港的货拉拉进入北京和上广深等11座边陲都市，在货运市场，货拉拉和李师傅一样，但凡北漂。
从去年开始，跑货拉拉的显然多了起来，其民间数据，2018年营业量增长了200%。也曾成立了6年的货拉拉当初平台领有司机跨越300万，注册用户到达2800万。2019年2月，货拉拉颁布了D轮3亿美元的融资，投资方中不乏高瓴、红杉等中国顶级投资机构，以及钟鼎创投等惟一于物流、供应链领域的投资机构。
海外另外一个同城货运平台快狗打车孵化于58旗下，在2018年9月阅历了品牌改名风浪。从58速运到快狗打车，连品牌名字上都愈加的具有C端属性。快狗打车从2014年设立到现在，也曾有800多万的用户，百万的注册司机。
老家是山东聊城的张师傅在北京有好多年了，原来从事房制造中介，“自己的车比拟旧，车龄超越了快狗打车8年以内的入驻要求”，只能不绝跑货拉拉。张师傅参与货拉拉对照早，而今也曾接了1000多单了。
货拉拉天天至多接5单，不外也够了。早上两单，下战书两单，最多晚点再忙活一单，是跑不完的，张徒弟给本人算了一笔账。只要不是很小的单据，一单100-200块，5单下来一天也有个600-700块，去掉油钱和会员费，每一个月也能挣个1-2万。
拉货只是一部门，还有很大一一小块是搬运的用度。李门徒说有次命运运限就额外好，就十多公里的间隔运费没几何钱，可是帮助搬运就挣了800多，一个月下来搬运的钱能占到总支付的1/3。
在货拉拉刚最先运营之初，主打的定位和搬场公司是错开的，货拉拉的司机只当真拉货运输，不抢救搬器材。但现实是，拉货基本上和搬运难以鉴别的那么明晰，这两种场景几乎是同时具备。
货拉拉CMO May其实不避讳：搬运费是货主与司机孕育发生牵缠的重灾区。2018年4月，货拉拉干脆再也不锐意规避搬运这个非标的业务场景，而是试着去尺度化搬运的收费，而搬运的费用，也成为了货拉拉司机的须要付出之一。
根据货拉拉的搬运的收费规范，大件物品在没有电梯的情况下，大件物品附加费=大件根蒂搬运费（25元）+大件楼层费（3元/件/层）。比方一个大箱子或电视/洗衣机，从6层搬下来就需要43元，再搬到不有电梯的3层，又需要34元，共需77元。以北京为例若是30公里的一次搬场，有3-4个大件，那么全部的搬迁用度可能抵达300-400元。
上个月，是王明明在北京第4次搬迁了。货拉拉徒弟一共收了220块，其中搬运费就120块，可是王明明感受这个价钱值。“徒弟好吃力的，他们即是干的这个活儿挣的这个钱啊，搬运费在100左右但凡可以蒙受的。”
“器材对照少的，男的一般就自己搬了，挣不到若干好多搬运用度，女人子一般照样会让自己布施搬。”李门徒说到，刚才就有一个女宝宝迁居，敷衍了事扶直搬了点，收了60块含义了一下。有了大件的，三开门的冰箱，从6楼搬下来。
“那你们一个月下来比跑滴滴的挣得还多啊？”李徒弟笑了笑，“但天天多累啊。”
李徒弟的车牌是河南的，每天只能过了9点再进城去拉活儿，大概这个点送货要绕着走。
二、生意业务开始难做
满街的货拉拉，最背眼的就是车身的货拉拉车贴。“有车贴用户不是更相信你们吗？”李徒弟哼了一声，“司机们都恨死这个了。”
“像我们这种中小面包车，是客车牌，不具备货运的资质。副本在路上跑也没什么纷歧样，但是一贴上货拉拉的车贴，相称于就陈诉交警本人是违规的。”“这边（北京）还好点，通常也不怎么样查，查到也是罚款100块不扣分。”
同城货运的交易起来了。在过去的3、4年，很多的拉货司机都在家具城门口趴活。要想找货车，要不就是到家具市场门口找，要不就是楼道里贴的迁居电话小推行。
货拉拉、快狗打车等把货车司机搬到了线上，便捷的货车使用让不少人在搬迁拉货的时候，很简单就想到用电话叫个货车。
李师傅说，畴前的货车司机挣得并不少，在家具市场门口趴活儿，还可以挑着拉，价钱还高。时常在一同趴活的几辆车都认识，价钱都一样，你没法儿跟他们谈。那时手机下单，没得挑了，价格也低了，单子诚然多了，可是挣得其实不比之前多，还累。再加上现在干这个的人多，钱更难挣了。夙昔交易好，2-3公里的票据都不接，而今倒好，得多票据抢不到，1公里的单子也得干了。
2-3公里的单子，拉过去便是个起步价，56块钱。对于李门徒来说，这个钱挣得轻松，可是一天就可以接5单，跑这类小单子，一全国来就挣不了几个钱了。
跟货拉拉的每月600元会员费天天接5单分歧的是，快狗是按定单抽佣的，每天接单数目也不限制。“快狗对司机来说是好的”李门徒说到，“货拉拉是提前共计好了路程收费先付款，是真正的密码标价，快狗是按现实里程收费着末付款。若是拉货的时辰不有依照原先的路线走也许堵车绕了远路，用度就会多出来得多。这对司机是好的，下场路远还要多出来油钱，然而客户就会存心见。一共100多块钱的路费，多进去个20-30块，客户见地会很大的。
“然而要是小票据多了，天天5单挣不到钱怎么办？”“那就只能充1000块的超等会员了”。货拉拉的超级会员每月的会员费是1000元，不限定每日接单次数。“要害是你不充会员都抢不到单”，李门徒叹了口吻。
李师傅周小节沐日的定单以搬迁为主，工作日拉货（区别于个人搬场类用车）的就对照多。拉货的就对比舒畅，拉上就走，不像搬场的如许的琐碎。然而也没门径，拉货的需求等于这样的，工作日与节沐日的单子互补，天天都有的活儿拉。
货拉拉的数据透露表现，货物运输占比70%，搬场营业占比30%，这与李徒弟的工作节拍差不久不多。2017年货拉拉上线企业版，在其看来，B端市场才是货运的主流。
但对货车司机来说，“良多拉货的企业但凡老客户，打个电话就过去了，也不必在货拉拉上下单”，李师傅增补到。
三、 年底就要离开北京
对于李门徒来说，最担心的是2019年11月外地车辆管理方式起头试验后，自身可能不能不离开北京回故乡。
《北京市交通委员会、北京市状况保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对部份载客汽车接纳交通管理递次的通告》告示熟谙，自2019年11月1日起，外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车，每辆车每一年至少整治进京迟滞证12次，每次办理的进京畅达证有效期最长为7天。
要是每一年只能跑84天，那就真的干不上去了。
李徒弟也不知道到时辰会怎么样，的确不成就回故乡，不外李徒弟照常隐约感觉可能会有转机，“我们都走了拉不外来啊，得多外地人上的也是外地牌”。
不止是李师傅，司机真个流失对货拉拉来讲也将是一场灾难。曾经挥向滴滴的刀，会不会斩断货拉拉的梦？这是货拉拉在像北京多么的大都会进行必需要经历的一个坎儿。
货拉拉和快狗打车也在主动的做豫备以应对这场可能到来的灾祸。货拉拉在2018年的三大重点业务“结构绿色货运”中，提供和司机合作购车业务，合作购车车型主打新能源汽车，合作购车可挂靠货拉拉，可企图行程运输应允证。据21世纪经济报导，在深圳区域，货拉拉平台新动力车辆接单量已经占逐日都市总订单的1/3以上。快狗打车也在鼎力选拔新动力的车型运力比例，向货运司机提供新动力货车租赁供职。货运平台们的举措，直接指标在于增长合规车辆，保障自身的运力不会受到影响。
新能源车作为货运企业在面临有可能到来的“运力丢失”的补救递次，也给了货车司机一个备用方案。可是，对李师傅多么从外地买车来北京拉货的北漂，如许的方案，可能对新买了车的他，仍然具备远大的抉择老本。
四、货拉拉、快狗们的窘境
2017年中国同城货运市场达到1.1万亿元，短缺大但是也足量分散。
快狗打车从B端在向C端打，货拉拉从C端向B端蔓延。不管是B端还是C端，看上去同城货运市场很大，但实际上也都很难。
C端用户运用低频，同城货运的运用频率几近是“一日游”；B端用户高频但是需要的专业度高，对同城货运平台来说很难做到服务标准化与专业化。
假如不管是B端照样C端都尚有很大的发展空间，货拉拉笼统快狗就不会这么焦灼侵入到对方的上风疆场。
货拉拉与快狗打车比来的信息是，货拉拉上线了快递频道，快狗打车在深圳上线了同城小件。这是C真个打法，增多消费者的功能性出口，前进用户的黏性，十分是对于使用搬场功能的C端用户，若何避免一日游，是货运平台对后来续效劳蔓延的第一步。
货拉拉的另外一个步履是，不时地上线6米8、7米6、9米6大货车的管事，缩减同城配送的服务畛域，意在增长订单量。
货拉拉、快狗等的题目在于：定单多然则大定单少，货车多但是彻底合规的货车少。
货拉拉现阶段的解决方案是，只能经由会员品级调控司机端定单分拨，给以平台优质司机（购买会员，乃至是购置低级会员的司机）充足的订单，保证运力。平台和司机合买车辆，包管运力的同时保证车辆的合规性，另一方面还加深了和司机的好处绑缚。而快狗打车近期在深圳上线了同城小件效劳，一样也是对同城货运供职的一种伸展。
比年来，平台的进行始终有两个趋向：1、平台B端化；2、自营加盟混合化。譬如，滴滴作为司机与搭客毗邻的平台，在不断地测验考试自建车队运营；例如，顺丰与四通一达作为自营与加盟的两方代表，彼此在测验考试着对方的内容。
究其根本是，在一个短缺大的市场，多元化的管事才是最终合理的具有。对于货拉拉与快狗打车来说，根据自身的上风与需求一致，比方货拉拉，在B端战略走的加倍粗浅后，不一定会自购车辆，自建车队，来包管B真个车辆服务品质。快狗打车则会增加团体货运营业，为司机提供更多的单量，为用户提供更多的使用入口是最需要的。
同城货运现在的玩家，司机是否冗余？运力是否有泡沫？必定是有的，可是又有谁康乐减少自己的司机和货车量呢？
作为一个分手平台，抵消费者、司机和平台，都必须抵达一个益处失调手腕暂时运营，绝不会具备某一方全面长期被害。假如说互联网平台对保守的财富替换的价值点在何处，那未必是服从。只有苦守的晋升，手段窜改原先的益处链后，仿照照旧坚持多方的长处失调，这也是货拉拉的价值地点。
货拉拉、快狗打车是个倾覆者。无论对有静止客户的货车司机来说，还是在同城货运火起来以后染指的司机来说，货拉拉在这个行业里的管制力都在变得越来越弱小。无色的互联网平台，让原先的货运司机几近丢失了订价权。
有人说“好得很”，找货车更利便了，订价通明；有人说“糟得很”，司机们被平台控制住有力反抗，消散了订价权，挑活儿的时期一去不复返了，还得注意做事态度。
北漂3年，刚在一线都市站住脚的货拉拉，像每一个北漂青年一样，解决了饥寒以后，更难的事才刚刚初阶要面对。李徒弟还能在北京待多久，不是他能支配的。
凌晨7点，天已经黑了，李徒弟匆慌忙忙卸了货，“早晨另有一单呢，得赶忙走”。李门徒去接他的第127单了，不晓得这个数字，还能涨多久。
|
