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当前被动驾驶曾经成为人工智能领域进行的须要左袒之一，而高精舆图常被称作自动驾驶的“千里眼”。那么高精度地图与保守舆图对照有哪些分歧？
“与保守导航地图对比，高精舆图不但要准确地认知车道模子、线路部件、途程属性等，还要清楚地判断出线路拥堵状况、施工状况、能否有交通事情等音讯交通信息。”宽凳科技创始人兼CEO刘骏向记者表示了最新的研发效果，目下的高精地图，不只泛起出了根抵舆图的路程形状、坡度、曲率、铺设、偏袒等信息，在车道线类型、车道宽度、路边地标、防护栏、道路边际类型等方面也都有具体的数据标注。
复杂场景极快采集信息 路程静态实时更新
从港珠澳大桥宣布开明到生产出一份高精地图数据，仅仅用了24小时。数据的快捷切确采集是实现高精舆图的第一步。
“没有采集的数据，机械什么都做不了。高精地图就依赖于采集的数据生产出来。最新研发的采集软件，也许帮手采集员贪图良多的标题问题。”宽凳科技初级产品经理邹洋先容，当前的采集设备在妙技的开辟迭代上愈加活络火速，规模化缩减设置装备摆设和神速采集产的身手也更强、舆图数据更新的速率更快。甚至于下游气候环境下的数据采集也并责难事。
如果场景昏暗甚么都看不到，比如在隧道里怎么样办？
“面对复杂的立交桥、不有GPS旌旗灯号的超长隧道等，我们的主动化技艺仍然也许踊跃天生路灯、批示牌等基础底细设施，路线符号，甚至是路程上的虚线。有了何等雄厚的线路信息，踊跃驾驶车辆在有着‘世界第一隧’的秦岭终南山隧道中也能保险行驶。”邹洋简介。
但对付高精地图来讲，一张地图完成绘制寄托，并不是代表结束，而是地图更新闭环的初步。“假定一张高精地图没法包管持续更新，那末因信息滞后而带来的安然风险会持续抬高。高精舆图的完成需要经由外业任务职员采集数据，再由内业工作人员做进一步措置，结尾通过一系列算法更新至舆图中。”邹洋说，面临不休更改的途程信息，在舆图形式更新方面，宽凳科技采纳一致智能信息源彼此验证的方式来提高可托度，确保高精舆图的持续更新。
AI技能孕育发生知识数据 “一草一木”清晰可见
现今在高精舆图领域入局企业泛滥，此中不乏互联网巨擘，但在这个新兴的疆场中，焦点手艺才是至胜环节。高精舆图的中心技术之一等于在踊跃化处置历程中充裕使用了野生智能技术，通过对分歧都邑场景，差异路途场景的深度进修和模子锻炼，形成大批的知识数据，通过家养智能琐细全被动完成识别、特色点提取、精准测量以及车道Internet拓扑的创建。
宽凳科技产品总监孙旭向记者闪现了大量都市如北京、上海、广州等不合场景的高精舆图。在这些高精舆图中，旅程上的各类地物，搜聚车道线、空中标识表记标帜，交通符号等路线设施的精准位子信息和语义信息在宽凳高精舆图中都失去了残破、准确的浮现。
在北京东五环的几座立交桥的高精地图中可以或许看到整个路途的状态，收罗旅程上每一个车道线，甚至每个车道线的肇端和终了点都被注释进去了。
“立交桥通常是在研究无人驾驶技术手段中尤为有寻衅的一个地方，由于一个立交桥一般会有十几个旅程的分行点，好比线路分岔点、主路进匝道、匝道进主路等。每个立交桥都十分繁杂，每一个分析点都是我们通过屡次采集才能实现。”孙旭说，通过AI的自动化处理妙技，在显露的高精地图中，兴许看到舆图中不仅仅批注了道路的形状，而且每一根车道线，每一个分初踪的位子都切确的解释进去，如许无人驾驶汽车在车辆变更、路途变化、车道仆从的时候，都也许获得准确的决议计划信息。
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