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相较于欧美航司，中国航司整体机队机龄都很短。如果效仿当前流行的提前退役模式，显然并不是明智之选。在当下的买方市场下，更有资产加速贬值的风险。根据租期，逐步退出一定量的经营性租赁飞机，减缓新机引进计划，或许将会是近期的可行方式。 未来，机队规模的变化仍将是观察疫情动态和航司恢复的一个关键指标。 当好“先行官” 全面助力经济社会复苏 各航司数据之间的对比背后，除了横向比较外，更值得关注的是各家的具体行动。 中共中央政治局2月21日会议指出，要建立与疫情防控相适应的经济社会运行秩序，有序推动复工复产，畅通经济社会循环。复工复产，交通运输是“先行官”，必须打通“大动脉”，畅通“微循环”。 面对行业的“极度困难”，中国民航勇于担当积极作为，在做好常态化疫情防控的同时，还打出一系列组合拳助力经济社会加速恢复，同样也是非常值得总结的亮点。 1、逆向前行，确保空中交通不断航 疫情下，旅行禁令导致客流量大幅下滑，航空市场面临严峻挑战。为满足特殊时期旅客出行和物资运输需求，国内航司逆向前行，保障空中交通的畅通。 一方面，疫情发生后，中国民航迅速启动应急运输保障，通过调动运力、机组、航班等一切资源保证救援通道畅通，及时将医疗人员和物资运往湖北，筑起了应急运输的“生命线”。 另一方面，在大量外航停飞往来中国的航班之后，为保持中国与国际主要城市的通航，满足人员往来和物资运输的需要，国内领头航司仍全力维持着国际航线的运营，确保空中交通不断航。 以备受关注的中美航线为例，1月31日，美国宣布旅行禁令，多家美国航司选择暂停中美之间的航班运营。2月4日，中国民航局发声，要求国内各航空公司在考虑市场需求取消部分航班的同时，除对方国家实施航行限制措施外，要确保通航国家不断航。 作为中美之间中方最大承运人，国航积极履行社会责任，首当其冲紧急部署，多次与美国相关政府机构沟通、协商并最终得到批复，对中美航线结构和航班进行了调整，确保了每天中美航线都有航班飞行，北京与洛杉矶、旧金山、纽约、华盛顿四个重要城市不断航。
“五个一”政策执行后，则有国航、东航、南航、厦航四家中国航司，始终坚持执飞中美航线，撑起了 “不断航”的重任。
图：疫情下中美航线运营。民航资源网制图 值得一提的是，除三大航之外，厦航在此次疫情防控期间表现突出，肩负起“国家队”的重任。1月31日，厦航率先响应党中央的号召，积极配合外交部，按照民航局要求，执行两个特殊加班航班，分别从泰国、马来西亚运输滞留在当地的逾200名湖北籍旅客返回武汉。疫情期间，拥有12架波音787客机的厦航是除三大航之外运营国际航线最多的航空公司，同时确保了通往欧、美、澳的国际航班不断航，多条航线使用载客人数最多的波音787-9机型执飞，以满足更多旅客的出行需求。 2、创新求变，坚守疫情防控第一线 在保障空中交通“不断航”的同时，防止疫情通过航空器扩散传播，是民航抗“疫”阻击战面临的又一大考题。疫情发生以来，中国民航始终把人民群众生命安全和身体健康放在第一位，在加强航空器的通风消毒、加强机组人员个人防护的基础之上，还持续推出创新举措，不让客舱成为病毒传播的渠道。 东航在全行业率先开发应用“线上旅客健康情况申报程序”，实现“航空公司+机场+城市”疫情防控云服务模式，既减少旅客接触感染的概率又便捷了旅客。南航运行部门还专门成立了疫情防控信息处理专岗，实时更新发布各地机场防疫措施和政策，并评估其对航班运行的影响。厦航首创“空地一体全流程管控”措施，率先在境外组织体温检测，做到了“引领全球”，诠释了“厦航速度”。 此外，根据疫情形势的变化，各家航司也在及时跟进和调整防控策略和应对举措。例如，疫情期间，为进一步加强机上防护、减少机上人员接触，多家航司对机上供应品、餐食配备标准进行了调整。近期，随着国内疫情防控形势持续向好，东航、厦航、海航、南航等陆续恢复了正餐热食供应，重启暖心暖胃的空中餐饮服务，既满足精准防控所需，又提升了旅客体验。
3、迎难而上，开拓航空货运新市场 疫情的全球爆发与扩散，一方面中断了人员的跨境流动，极大冲击国际客运，另一方面却因防疫物资的需求猛增而带动了国际航空货运市场。 4月3日，南航首个 “客改货”航班从广州出发飞往马来西亚吉隆坡。5月29日，就达到了“客改货”航班货量高峰，单日运输量高达716吨。东航也在原有9架全货机的基础上，紧急改装14架客机宽体机。4月10日，厦航首个 “客改货”航班也从厦门飞往了马来西亚的吉隆坡。之后厦航使用787宽体客机开通了包括欧洲及美国在内的多条客改货航线。
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