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中储智运早在2015年上线初期就引入了“运费智能议价”功能，当货主方有足够能力进行运费定价的时候，可以选择“抢单模式”自己定价，由司机自由决定是否摘单承运。当货主对运费定价缺乏参考的时候，可以选择“运费议价”模式，由司机根据运单详情进行主动报价，实现“一单一价”，让市场决定价格。 对此，李敬泉介绍说，“运费议价功能的设计思路让整体物流运价市场更加规范透明，司机、货主均有定价权、选择权，既让运价更合理，又避免了市场恶性竞争。” 运费议价的机制，只是“信用堡垒”建设的起点，在平台不断延展的网络货运经营场景下，运输业务的边界正在不断延展，从重卡租赁到车辆维保、从货主金融到车主金融，平台多年以来积累的智慧物流大数据逐渐为各行各业所用，通过与物流相关场景之间进行产业融合，中储智运如今已构建出完整的数字物流生态圈，以一汽解放、陕汽、重汽为代表的运输工具生产商，以建设银行、平安保险为代表的金融保险机构，以龙蟠科技、找油网为代表的车后市场服务商都已全面接入中储智运平台，以此衍生出的多样化需求让平台进一步的完善了其生态大数据体系，从而研发出了“核桃信用分”这样足以改变行业未来的信用指数产品。基于平台超170万司机的基本属性、车辆使用、交易偏好、货运评价、信用历史等全场景数据，“核桃信用分”给予车主和货主一个可以科学量化的信用指标，结合围绕信用分所设立的多种权益激励，在很大程度上规范了司机与货主的业务习惯，增强其诚信意识，减少了违约现象的发生，而且这一信用评级产品也得到了数字物流生态圈各成员的充分认可，激励物流行业良性发展。 聚焦数字供应链 用数字要素驱动“新基建” 物流产业作为国民经济发展的支柱产业之一，是反映我国经济发展的“晴雨表”。而“物流数据”作为记录物资“物理转移”状态的数据要素，有别于金融、财务、销售等市场数据，能够更真实的反映经济发展的运行状况。2020年3月30日，《中共中央、国务院关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》中明确了加快培育数据要素市场，加快发展技术要素市场的方针，其背后正是基于对未来实现全面数字经济发展所做的战略布局。 “当反映物资‘物理转移’的物流数据与反映物资‘货权转移’的供应链数据相结合的时候，所产生的“化学反映”将对全行业供应链体系带来巨大变革。”中储智运党委书记兼总裁戴庆富表示，“中储智运基于物流数据所建立的大数据信用体系，未来将结合区块链技术，通过分布式账本、智能合约以及数字密码学等手段，建立供应链共识机制，为商品交易支付、货物交割、金融在线融资、财务开票结算、供应链风控管理等综合领域提供数字化解决方案，建立贯穿整个供应链体系的区块链数据元并向全行业提供数字供应链公共服务。” 据了解，中储智运目前的网络货运业务已逐渐由公路货运向多式联运延伸，其智能配对技术的应用正在“无限接近”全场景数字化物流。因此，当物流数据源足够庞大的时候，结合区块链技术，确实将给当前的供应链管理体系带来“颠覆式”的思路创新。在不远的未来，企业的管理决策将变为“数据决策”、供应链服务将变为“供应链数据服务”、商业创新将变为“数字商业创新”。而中储智运这样的平台将完成由“赋能”到“赋智”的升级，从当下为全行业的物流效能提供数字化赋能，逐渐升级为全行业的供应链运营管理进行“赋智”，让新一代的信息技术能够与各行各业深度融合，实现国家经济的高质量发展。 正如戴庆富所说，“通过互联网技术，让智慧物流的每一笔交易都在阳光下完成，是实现中国物流降本增效的重要手段之一；用智能配对让运力与货物实现‘零损耗’的高效运行，是提高物资流通效能的重要手段之二；通过真实的精准大数据建立起覆盖全场景的物流信用堡垒，是推动行业高质量发展的重要手段之三；三位一体，齐头并进，才是实现我国供应链体系高质量发展的升级之路。”由此看来，中储智运能够在今年一季度面对疫情冲击下实现逆势增长，所依靠的并非单一的市场化手段，而是通过为全行业进行数字化赋能的方式，实现平台技术与产业需求的深度融合。当平台在危机时刻为各行各业创造了真正的价值的时候，业绩的增长，便是全行业给与中储智运最好的回报。（张铭阳） |
