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资源智能调控方面，提出了多维建构资源配置的高效高集约化智能调控技术，突破了粗放化带宽分配制约挑战，国际上率先完成了面向数据中心业务迁移的大带宽高动态弹性光组网实验，推动了灵活带宽约束下光网络算法策略与协议机制的创新发展。 光电协同组网方面，提出了跨层多域光电协同的高弹性高可靠灵活组网技术，突破了分立化带宽提供制约挑战，在业界率先开通了400Gbps商用网络，奠定了高速大容量灵活带宽光网络的工程化和规模化应用基础。 电信专家马继华在接受《证券日报》记者采访时表示，“大容量弹性化灵活带宽光网络技术创新与规模应用”，是为了解决网络数据增长过快但带宽资源提前规划不匹配造成的拥堵问题，类似针对上下班路线拥堵差异设置潮汐车道，根据数据流量进行实时的动态分配，大大提升了网络利用效率。至于解决的方法，主要是对上行下行进行动态调整，也进行光的频分复用，然后将这两种“软方法”结合“硬件网络”进行路由管理，差不多等于是将光纤进行物理分割，划分出动态通道。 “大容量弹性化灵活带宽光网络技术创新与规模应用”项目提高了我国在高端光网络设备研发领域的自主创新能力，提升了骨干网和城域网宽带基础设施的建设水平，增强了企业核心技术竞争力和国际影响力，在国家宽带网络建设中发挥了重要的支撑作用。 10、攻克制动系统卡脖子技术 汽车自主创新战略再进一步 近日举办的2019年度国家科学技术奖励大会，“车用高性能制动系统关键技术及产业化”项目获得2019年度国家科学技术进步奖二等奖。 中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权在接受《证券日报》记者采访时表示，目前从企业到政策都在响应从汽车大国转向汽车强国的目标，当然作为汽车强国还要技术硬，所以也是在各个层面鼓励发展突破。 事实上我国从各个层面都在支持科学技术的发展，资本市场层面，在科创板重点支持领域当中，也涵盖了汽车领域所需要发展的各个细分领域。 这个获奖项目瞄准汽车核心零部件自主创新战略需求，针对卡脖子总成——制动系统，原创压力限差阀芯振颤控制技术，实现了制动压力精准快速控制；原创制动介质动态平衡技术，为制动能量高效率回收扫清了障碍；原创动态负载高精度加载技术，为高性能制动系统开发提供了关键实验条件。高安全控制、高能效回收、高精度加载关键指标均优于国际垄断供应商。系统解决了高安全制动与高效率回收的理论及工程难题，研制出具有自主知识产权的系列化高性能制动系统产品。 “车用高性能制动系统关键技术及产业化”项目，是对制动压力高精密控制技术和机电耦合制动力控制技术进行了验证，并将技术创新点用于不同气压制动控制产品的生产制作，以及在不同车型上进行系统布置、技术匹配和产品定型开发。 “国内车企在关键零部件等细分领域的技术目前还相对薄弱，所以更要加强发展。”曾丕权对记者表示。 |
