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市场给予互联网企业高估值，一是成长性好，处于行业风口，二是人人都有“怕错过”的心理，很多互联网企业商业模式都没有成型，没有很好地被验证过，而一旦成熟后股价就会水涨船高，从而催生了这种提前布局的心理。 他们没有料到，乐观恰恰是关乎生死的命门。 共享单车又像过去的团购、O2O等概念一样，硬生生被中国的创业者和投资者们做成了典型的风口项目：创业者蜂拥而入，资本拼命砸钱，整个到了非理性的状态，一切只为了圈住用户，烧出规模。短暂的泡沫过后，死伤无数，一地鸡毛。 从这个角度看，并不是单车的问题，而是人的问题。 共享单车刚开始出现，确实满足了短途出行的需求，解决了用户痛点。但数以千万计的单车也将过剩和不便的成本覆盖在所有人身上。 因为停放随意，人行道、公共汽车站和十字路口等公共空间交通时常堵塞。有的单车被偷走或随意毁坏，在城市中堆积成一座座“共享单车坟场”。单车企业运维的成本越来越高，政府要维持城市秩序，不得不改变之前宽松的管理风格。 共享单车从一种便捷的出行方式逐渐走向了反面，它曾经有多受人欢迎，现在就有多令人讨厌。有人反思，共享单车的盈利模式一直不清晰，是因为它压根就不是一个好生意——共享单车满足的是“非顾客需求”，但这根本就玩不下去。“因为你方便了，别人就麻烦了。所以才有那么多小区‘共享单车禁止入内’，才有那么多车被人藏在家里、二维码被刮掉，才有那么多地铁站被包围。” 命运的牌局 在共享单车鏖战最酣、发展最火热的时候，摩拜、ofo投资人认为最快2017年底，最慢一年内战局稳定，胜负可分。可惜他们都猜中了开头，却没有猜中结尾。 进入2018年，外部经济环境陡然下行，一级市场越来越难融到资，摩拜和ofo投资人的信心也开始动摇。 由于运维成本过高，盈利模式不清晰，再加上前期战争过于激烈，不计成本，导致了共享单车行业没有任何一家能够实现盈利，包括占绝对优势的摩拜和ofo。更有消息曝出摩拜和ofo资金链紧绷，为了维持竞争态势挪用押金的规模高达数十亿元，其程度可见一斑。“竞争已经打乱了原来投资时的财务模型。”摩拜早期投资人启明创投合伙人黄佩华表示。 消耗战不可能永无止境地打下去，已经到了选择出路的时点。 2017年底，投资方曾看好在共享单车行业再造一个滴滴的方式，押注头部摩拜ofo合并。但这次复制并没能实现。据一位投资人称，当时几乎所有股东都支持，只有戴威不同意。 摩拜最终选择以低于前期估值的身价归于美团，同时也摆脱了近10亿美元的债务包袱。如此归宿更像是对轰轰烈烈的共享单车做了注脚：它作为独立生态存在的可能性还没有被验证，只能依附于更大平台，成为生态中一个重要场景。 有媒体曾问戴威：“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功吗？”他很坚决地回答：“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”ofo和摩拜没有合并，命运也就此分叉。 摩拜虽然找到美团接盘，但持续亏损也拉低了其在美团业务体系中的战略地位。4月美团上市招股书中披露，摩拜月活人数和业务数据远未达到此前宣传的体量，每日亏损近1500万。近期三季报中也未言明摩拜业务的数据，从调整后业务线来看，依然流血的摩拜面临着被边缘化的危险。 ofo更是彻底困在了巨头的缝隙中：腾讯系美团已经掌握了摩拜，合并无望；阿里投资后起之秀哈罗，补齐了共享单车的战略缺口；滴滴控股ofo同时，还操盘有自己的共享单车品牌青桔。多方要在它身上实现实力的对等和平衡，以稳住共享单车行业目前格局。 没有一家公司像ofo一样，面临势力这般复杂交错的局面。僵持之中白衣骑士久不出现，ofo只能苦苦支撑。也许很多人等待着它最后倒地时沉闷的声响，戴威依然倔强：“其他皆有可能，除了倒闭。” 我们曾亲历过共享单车在短短三年中潮起潮落的整个过程，它的起势和转折都太过跌宕，难料却匆匆进入尾声。大潮过后，随处可见的单车是唯一留下的痕迹。 |
