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在CEO玛丽·博拉的带领下，通用正在推动一项关键的战略转型。这个庞大的计划包括在2018年底关闭海内外多达7家工厂，并裁员达到1.48万人。这是为了应对传统汽车需求下降、全面削减成本以把业务重心和投资放在电动车方面的转型升级的最新表现。 在这种情况下，法兰克福车展不在这位女CEO的日程表上。 至于PSA和FCA没有出现在车展上，也是各有各的理由。PSA虽然欧洲市场是自己的主战场，去年卖出了多达250万辆的新车，同比增幅高达32.5%，但在德系车企占据主场之利的情况下PSA也许不愿意去为自己的最大对手捧场。而FCA去年在欧洲遭遇了尴尬的销量下降，降幅达到了2.3%，不愿意来花钱买流量也属正常。 至于日产、沃尔沃、铃木、马自达、斯巴鲁等车企，消失在法兰克福车展的理由，基本上也跑不出以上原因。
长城汽车董事长魏建军 全球第一车展往哪里去？ 法兰克福车展落寞的背后，背后实际上反映的是汽车行业话语权的转移，或者叫权力重构。 100年来，德系车企在遭遇了市场和技术困境后，事实上已经失去了这波技术革命的领导权。 关键的是，之前汽车行业的技术进步相对于电动化和自动驾驶对于技术和产品形态的颠覆，显得无足轻重。这对德系车企来说，是一个从未经历过的全新挑战，而且看上去他们动手太晚了。 另外，就本次法兰克福车展而言，如果没有长城、红旗、拜腾等一干中国车企的支持，估计场面还将更加难看。 从哲学的角度看，这种权力转移实属正常，没有什么东西是不可改变的。在一个行业永远保持绝对的统治也是不现实，甚至是不可能的。 风水轮流转，现在转到了全球最大汽车市场，一个无可争辩的事实是——几乎所有车企都想砍掉华而不实的车展预算，但很少有车企能有勇气敢砍掉北京车展或者上海车展的预算。 这是时代的变迁，甚至与法兰克福无关，因为这个城市除了接受一个早已注定的命运，别无他途。 谢谢你，法兰克福。 |
