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网易汽车8月30日报道 据彭博社援引消息人士透露，大众集团旗下豪华车品牌奥迪正与比亚迪进行谈判，希望将其纳入电池供应商之列。知情人士表示，奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业，或入股比亚迪的电池部门，但目前还不清楚谈判取得多大进展。
知情人士透露到，奥迪与中国最大的电动汽车制造商、第二大电池供应商比亚迪的谈判已进入深入阶段。由于谈判是私下进行的，这些人士要求匿名。 不过，一位知情人士也表示，比亚迪也在与其他汽车制造商讨论电池供应协议，不能保证与奥迪达成协议。 随着诸多电动车型的推出，各大汽车制造商正寻求将关键零部件的供应多元化。大众汽车集团计划于2028年在全球推出约70款新电动车型，产量达到2200万辆，其中中国市场将在其中发挥核心作用，达到1160万辆。 目前，奥迪在中国销售的Q2L e-tron跨界车使用的电池来自宁德时代。 今年5月，大众修改了其与三星签订的价值约500亿欧元(合560亿美元)电池采购合同，原因是双方就产量和时间表产生了分歧。三星最初同意以略高于200亿瓦时交付电池，足以为20万辆汽车提供100千瓦时的电池组，然而在详细谈判期间，三星称电池供应将低于50亿瓦时。这引发了大众的担忧。 对比亚迪来说，与奥迪这样的全球豪华车品牌合作，将有助于其与规模更大的竞争对手宁德时代展开竞争。这两家中国公司正在成为特斯拉供应商松下和LG化学的强有力竞争对手。 上述一位知情人士透露，比亚迪的电池将被用于PPE（Premium Platform Electric）架构生产的高性能豪华电动汽车。PPE架构由奥迪和保时捷共同开发，首批采用该架构的全新车型预计将于2021年底推出。 对此报道，奥迪发言人称，该公司正在与几家制造商进行谈判，尚未做出决定。比亚迪一位发言人表示，目前没有任何信息需要披露。 比亚迪计划剥离电池业务 一直以来，比亚迪都计划拆分汽车电池业务，并准备在上市前将其成立独立公司。去年12月，比亚迪董事长王传福表示，该公司计划在2022年将比亚迪旗下的电池业务剥离上市，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。实际上，比亚迪从2017年开始就已经准备将电池业务从比亚迪内部中单独拆分出来。 目前，比亚迪只专注于为自己的新能源汽车生产电池，虽然已经成为中国最大的新能源汽车生产商，但却错失了在全球最大的电动汽车市场中谋取更大电池市场份额的机会。2018年，比亚迪二次充电电池及光伏业务的收入约为人民币89.50亿元，同比上升2.09%。相比之下，汽车及相关产品业务的收入约为人民币760.07亿元，同比上升34.23%。 投资研究公司桑福德·伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein&Co)预计，到2050年，用于电动汽车、电动巴士和相关能源存储的电池价值将增长约10倍，达到5,000亿美元的潜在规模。
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