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丰田目前是全球混合动力汽车的领导者。在新能源汽车的战略上，丰田一直是氢燃料电池的拥趸，认为氢燃料电池车(FCEV)是“终极环保车型”，混动车型是氢燃料汽车时代到来前的过渡。纯电以及插电混动的技术路径在很长一段时间内都不在丰田的计划当中。2014年，丰田还曾表示将不再研发纯电动车型。 不过，进入2019年，丰田在新能源汽车领域进行了战略转向，在纯电领域加快布局。 2019年4月，在上海国际车展上，丰田进行了“电动化”产品阵营的扩充，首发了两款量产纯电动车C-HR EV与奕泽 IZOA EV。据悉，这两款车将分别在丰田两家在华合资公司中实现本土化生产。 2019年7月，丰田先后宣布与、、滴滴达成战略合作，共同研发纯电动车及新能源汽车(NEV)动力电池。前两者目前是中国最大的新能源汽车生产企业和动力电池供应商。 不只丰田，继2018年在中国市场开启电动化元年之后，2019年本田也在中国市场加速推进电动化战略布局。据多家媒体报道，今年2月，本田与宁德时代签约，共同打造电动汽车产品。据悉，宁德时代将向今后本田推出的纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)供应电池。 2019年7月，为满足中国汽车消费市场喜好，本田宣布打造一个全新的纯电动平台，这一平台会做到从SUV到轿车的全品类覆盖，本田透露纯电动平台的首款车型将在2025年之前正式量产。业内分析称，这一平台彰显了本田进军纯电动汽车义无反顾的决心。 作为“日系三强”中的一员，加速电动化战略同样也是日产在中国市场的重要着力点。 在日产汽车面向中国市场发展的新中期事业计划中，其计划至2022年，使电动化车型(包括纯电及搭载e-Power技术的车型)销量占据整体销量的30%。 2019年7月，日产汽车在华合资公司——有限公司电动化战略重点项目——日产电驱动电机国产化项目正式落户武汉，预计2023年达到年30亿元的产值规模。 今年5月，也有传闻称日产正考虑投资一家中国电动汽车初创公司。不过，在接受记者采访时，日产中国相关负责人表示，对这种臆测性报道不做评论。 如何看待日系车企在中国市场的集体新能源汽车战略布局和转向？苏晖置评称，日系车企在电动化布局上相对缓慢，是因为其在应对复杂的汽车市场时比较冷静，而不是盲目跟风。“而从目前的形势来看，电动化已是大势所趋。而且，最为根本的问题是，电动车相较燃油车能够更好地实现智能驾驶、车联网、物联网等高科技技术，日系车对此不会出现战略布局上的缺失。” 在颜景辉看来，整体来看，日系合资车企在中汽车领域并没有多大的动作。“日系车企对新能源汽车市场发力，是因为它们看到了中国新能源汽车市场的发展和中国推进新能源汽车产业的决心，更多的是扮演追随者的角色。” 颜景辉认为，日系车加速布局新能源汽车阵地后，将有利于中国新能源汽车产品及品质的提升。同时，加速布局新能源汽车领域对日系车企自身品牌的发展也十分必要。 |
