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在政府侧，可以降低自主充电安全风险，通过安全可靠的用电安全保护设计，保证电动自行车用户的使用安全 ；满足新国标政策要求、促进旧国标车替换；集中高效充换电，有助于新能源绿色环保和节能减排、帮助地方政府构建市政基础设施。在行业侧，可以消除用户在电动车新国标下的续航顾虑，促进车辆销量提升；提升电池销量、提供电池管理数据化、集中报废回收及梯次利用；解决电动车电池统一接口和智能管理问题；集中储能，削峰填谷，优化电网的能源管理效率。 据国家安全应急信息部公布的数据，从2013年到2017年，全国接到的由于电动车失火的案例就有一万多起，死亡人数233人，较上一个五年大概增加了33.3%。 “我讲一个例子，最近的两周左右，在上海徐家汇出现过一个消费者把电池拎到楼上去充电，结果一下子烧了几层楼，这样的例子非常多。”杨磊说，“哈啰换电服务依托于已有的哈啰助力车和电动车服务，以换带充的模式在过去已经实现每天服务大概200万用户，提供近50万次的换电服务，我们的事故率、安全、效率等等方面都远胜于消费者把电池拿回家去充。” 此外，共享换电服务针对电动车电瓶盗窃的痛点，也可得到有效解决。 “电动车有大约3.5亿的保有量，大概的电池数量将近5亿颗，其中90%以上的电池是对环境非常有影响的铅酸电池。由于现在缺乏有效的回收管理机制，这些电池是没有有效的回收和处置方案的。整体电动车行业确实是需要相关的标准，来规范我们电动车的设计、制造，包括电池的设计和制造，来提升整个行业的水平。” 合资公司换电服务业务负责人陈君说。 据悉，新近实施的《电动自行车安全技术规范》(俗称“电动两轮车新国标”) 规定，电动两轮车时速不得超过25公里/小时，包含电池的整车质量不得超过55公斤，电机功率不得超过400瓦，蓄电池电压不得超过48伏。 蒋理表示：“两轮车其实跟四轮还是有很大的不一样，虽然四轮汽车在国家的引领推动下已经蓬勃发展，但是两轮还有它的独到之处，在目前的市场环境下我们可以看到，两轮车业面临着电动化、智能化、共享化的全新时代。一方面国家推出了新的国标，国家的安全和环保的要求对两轮车出行也提出了更高的要求。另一方面市场也对消费体验提出了更高的要求，急需更高的质量，更长的续航里程，更高的能量密度，更持久寿命的产品。” |
