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汽车:拟自宁德时代、比亚迪购买电池 丰田电动化或向纯电端发力
中信建投证券 2019-06-12 [ ] [ ] [ ]
丰田“官宣”加速电动化,宁德时代、比亚迪将供应电池6月7日,丰田在东京正式宣布在电动化领域的最新合作,其未来将从宁德时代、比亚迪两家企业采购电池,以加快向电动汽车的转变。丰田表示,预计将能够提前5年(自2030年提前至2025年)达成其电动汽车(包括混合动力、纯电动和燃料电池等技术路线)全球销量增至550万辆以上的目标(其中油电混动、插电混动共450万辆;纯电动、燃料电池共100万辆)。为达到这一目标,需要增加电池的供应,因为电动汽车市场的增长高于预期。丰田明确表示,由比亚迪和宁德时代提供的电池将主要用于丰田在华销售的纯电动车型上;其他电池供应商还包括松下、东芝、汤浅等。
丰田技术-车型路线改变,或由政策-市场共同作用所致此次电动化领域最新合作宣布前,丰田的技术-车型规划是小尺寸、短续航里程车辆使用动力电池系统;中等尺寸、中等续航里程车辆使用燃油对应的混合动力/插电混合动力系统;长续航里程车辆使用氢燃料电池系统。合作内容宣布后,丰田纯电动乘用车在车型结构布局、整车平台构建方面和前规划均体现出了较大区别。纯电动车型细分为从小型车到大型车的6个类别;纯电平台将有较强灵活性。
政策端,“双积分”将非插电式混合动力乘用车排除于新能源汽车之外,使得丰田的THS技术对油耗积分的贡献有限,且对新能源汽车积分全无贡献。市场端,我国新能源汽车产销保持高增速,其主体是乘用车。丰田的国内外主要竞争对手均发力纯电动乘用车,而燃料电池乘用车推广瓶颈较多。
综上所述,丰田的技术-车型路线改变,被动调整多于主动选择。
昔日优势缩水,丰田面临崎岖的竞争之路丰田在油电混合动力、全功率氢燃料电池、固态锂电等新能源汽车技术方面具备一定优势。但油电混合动力面对大电池插混的节油优势有限,补电能力缺失;氢燃料电池规模化尚需时日;固态锂电技术进展大概率不及预期。
在丰田拟进入的纯电动乘用车领域,自主品牌车型的竞争力较高,中高端纯电动乘用车工况续航多达400km以上,百公里电耗集中于13-14kWh,短百公里加速时间、快充、智能驾驶、热泵空调等方面的特征也逐步出现;其他国际主机厂争相入局;动力电池领域,宁德时代、比亚迪等自主电池企业堪称国际巨头,无论产能规模还是技术实力均位居全球第一梯队。
我们认为,丰田新能源汽车领域将面临激烈竞争。
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