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目前将汽油变成运动的最简单方法：是在发动机中燃烧汽油。 因此，汽车发动机是一种“内燃发动机”，其燃烧发生在内部。汽车发动机构造发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。燃烧室是发生压缩和燃烧过程的地方。 随着活塞上下运动，可以看到燃烧室的容积也随之发生改变。 存在最大容积和最小容积。 最大容积和最小容积之间的差值称为排量，其单位为升或CC（立方厘米，1000立方厘米=1升）。大多数标准汽车发动机的排量在1.5-4.0升之间。

龙岩凯马发动机资讯火线圈燃烧电压低，或不产生燃烧电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能起动。点火线圈常见的故障有：1、点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积炭污染）。2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。3、点火线圈绝缘老化，使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火。一些行驶里程达到80000km以上的旧车，因点火线圈绝缘老化，冷车时工作正常，电阻值也正常，用各种检测仪器检测到的各种数值均正常。但热车后使用分电器车型的有时会出现突然熄火；每个缸一个点火线圈，或每两个缸共用一个点火线圈的车型，在中高速时会出现矬车、车速上不去的故障。此类故障是因热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成上述突然熄火、矬车、车速上不去的故障。对这类点火线圈最好是在动态下检测。在试车中，故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化，必须更换。在试车中，故障出现的第一时间，用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度，如超过95℃，说明点火线圈绝缘老化，内部有短路点，必须更换。在试车中，故障出现的第一时间，用万用表检测次级线圈的电阻值，如热车后电阻值明显变小，说明内部短路，必须更换。

一般来说，一个完整的发动机由五个部分组成，它们分别是气缸盖、气缸盖衬垫、气缸体、气缸套和油底壳。这五个部分各自承担着重要的作用，并相互协作，使得发动机正常运转。气缸盖是用来封闭气缸的，它与活塞顶面构成燃烧室。多缸发动机的气缸盖有整体式和分开式两种。分开式缸盖采用一缸一盖、二缸一盖或三缸一盖。气缸盖衬垫安装在气缸盖和气缸体之间，作用是密封气缸，以防止漏气、漏水。气缸体的作用是支承发动机所有的运动件和各种附件。气缸体内设置有冷却水道和润滑油道，保证对高温状态下工作和高速运动的零件进行可靠的冷却和润滑。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，它的作用是引导活塞做往复运动。气缸体下部的空间为上曲轴箱，用来安装曲轴。汽车对气缸的耐磨性要求很高。为了提高气缸内圆表面的耐磨性，常在气缸体内镶入气缸套，便于磨损过甚后更换新的气缸套。油底壳是曲轴箱的下半部分，用以储存发动机润滑油。油底壳中、后部较深，当发动机纵向倾斜时，机油泵能不间断地吸到润滑油。油底壳内部焊有挡板，可以减少汽车行驶时润滑油的激烈振荡。油底壳底部有带磁性的放油螺塞，可以吸附润滑油中的铁屑，减少发动机磨损。
在夏日，由于天气和人为的原因，发动机往往会过热，这会给汽车带来很大的损伤，因此，如何防止发动机过热成了爱车一族不能不了解的知识。防止发动机过热，一般应该从以下几方面去做：第一，检查冷却系统泄漏。由于泄漏而带来的冷却剂缺失是造成发动机过热的最普遍原因。可能的泄漏点有水管、散热器、加热器芯、水泵、恒温器罩、气缸垫、防冻塞、自动变速箱冷油器、气缸盖。第二，检查冷却风扇。风扇离合器的使用寿命和水泵的使用寿命一样，如果它们两个之中的一个需要更换，另一个一般也需要更换。第三，检查水泵。在某些情况下，如果水泵的叶轮、叶片被严重侵蚀或叶轮从泵轴上松开了，都会引起发动机过热。另外，不匹配的水泵也会引起发动机过热。第四，价差恒温器。极端的过热经常能够损坏一个不错的恒温器。因此，如果发动机过热是因为其他原因，那么在发动机重新工作之前，应该检测或更换恒温器。第五，检查散热器。污垢、故障和碎片能够阻挡空气从散热器中心吹过，并且降低散热器散发热量的能力。内部的腐蚀和沉淀物的积累能够同样地抑制冷却剂循环，并降低冷却能力。第六，检查发动机是否超负荷运转。没有松开的卡钳或者停车制动没有被释放，可能会使发动机超负荷运转，导致过热。另外，许多汽车上的冷却系统的性能都是刚好够用的。而在炎热的天气下，牵引或者以较高的车速在山路上驾驶，会产生额外的热量。这些冷却系统几乎没有什么额外的能力来应付这些多余的热量。因此，应避免发动机超负荷运转，防止过热。

龙岩凯马发动机资讯发动机压缩比是一个非常重要的技术参数，它是影响发动机功率、扭矩输出的重要因素，然而，什么是发动机压缩比？发动机压缩比高好还是低好?下面我们一一阐述。发动机压缩比概述发动机压缩比指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。目前，绝大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值，是内燃机的重要结构参数。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为ε=Va/Vcε 为几何压缩比，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。活塞位于下止点时进气门或进、排气口尚未关闭，故有时须用有效压缩比ε0的概念。ε0指内燃机进、排气门(口)开始全部关闭瞬时的气缸容积与气缸压缩容积之比。凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。压缩比能使内燃机排气中有害成分（如NOX、烃类、CO等）的含量发生变化。