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部分国家政府为了防止本国车企在未来自动驾驶汽车产业竞争中掉队，正大力推动相关公司的合作。日本和法国两国政府9月联合发布消息称，将在自动驾驶和高性能电池等汽车产业的新技术开发以及普及促进方面进行政府间对话。 目前，全球多数国家已经将自动驾驶汽车发展纳入国家顶层规划，争抢未来汽车产业发展的战略制高点，以求在汽车产业转型升级之际抢占先机。在自动驾驶的产业链条当中，感知、决策、执行以及整体组装四个层面都在不断涌现“超级供应商”，自动驾驶的合作格局已初步形成。 智能出行或率先破壳 自动驾驶的实现需要多种技术来支持，连接多个前沿产业的成熟应用，因此，商业化和普及化尚需时日，目前业内认为有可能在智能出行服务领域率先出现规模应用。 车辆本身需要装备智能软件和多种感应设备，车载传感器、雷达、GPS以及摄像头等，根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，实现车辆的自主安全驾驶。在技术层面，自动驾驶离不开通信技术，有了更快、更稳定的传输，才能形成一套智能车联网系统，还需要完备的人工智能技术和相关芯片快速即时演算。 底层技术能否支撑和应用的时间表也决定了自动驾驶汽车的推广周期。 有业内人士称，自动驾驶的影响具有分裂性，囊括广大车企和科技技术商，随着技术商与车企前期的深度合作，今年不少公司都把2019年作为完全无人驾驶汽车投入运营的关键年。通用宣称，2019年投入全自动汽车生产，这些车没有方向盘或不用司机介入；创业公司如Nutonomy也计划明年在新加坡街头部署数千辆无人驾驶出租车。 另外技术层面的交联合纵程度也在改变业界生态。业内人士称，除了自动化汽车技术，物联网汽车、电动汽车和共享汽车技术等技术将同时发生。 网约车公司滴滴出行的人士认为，自动驾驶技术可能是未来30年，对人类改变最大的技术之一。自动驾驶的真正成熟大概需要三个阶段，技术成熟、商业成熟和法规成熟。目前行业还处于第一个阶段，技术还没完全成熟，大规模商业化也还没有开始。一方面自动驾驶汽车还难以在任何路况下实现全自动驾驶的模式（L4），另一方面车辆造价很高。在很长一段时间里，L4级别的自动驾驶汽车都很难卖给普通消费者，而这些车辆更适合在出行服务平台运营。 |
