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国庆马上就要到了，有人忙着送鲜花，有人忙着送中华，而我要送给大家的，是关于新中国汽车发展的简史。在建国后的70年间，中国汽车经历了太多的挫折，用现在流行的话来说就是：“我太难了！”但是，功夫不负有心人，面包总会有的。下面，就让我们一起来看看，那些关于中国汽车发展历程中的点点滴滴。 ·实现零的突破 1953年，中国一汽集团正式在吉林长春开始建厂。三年后，即1956年7月13日，中国首款自主研发的汽车正式下线，它就是大名鼎鼎的解放牌CA10卡车。在当时，它搭载的是一台5.6L的六缸发动机，最大功率为90马力，匹配的是5挡手动变速箱。可以说，CA10的问世，吹响了中国汽车工业的号角，同时也终结了新中国不能造车的历史。 ·第一辆乘用轿车 1957年，一汽集团正式开始着手制造乘用轿车，但由于基础较差，只能采用模仿的方式来进行逆向开发。终于，在1958年5月12日，中国第一辆乘用轿车诞生了，它就是在当时被成为“东风”牌的小轿车。这款车搭载了一台1.9L直列四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱采用的是自主设计制造的三挡机械变速器，最高时速可以达到128km/h。还真别说，这车拿到现在来看，依旧十分养眼。 ·根正苗红的国产豪华车 在东风牌轿车问世后，由于考虑到1959年国庆10周年时没有合适的高级阅兵轿车，国家向一汽集团下达了制造高级轿车的命令。于是乎，在1958年8月，也就是东风牌轿车问世的3个月后，第一辆红旗轿车诞生了！这台代号为CA72的红旗轿车，不仅在当时鼓舞了中国汽车人的信心与自豪感，更在中国汽车发展史上写下了浓厚的一笔。 ·开启合资时代 说到首个中外合资的汽车企业，相信很多朋友会想到上海大众或是广州标致，但其实最早的应该是北京吉普。1984年，AMC（美国汽车公司）正式与北京汽车达成协议，并成立了北京吉普。次年，第一款产品BJ213型切诺基正式投产。此次合作，宣示着中国汽车正式进入了“合资时代”。 ·中国汽车零部件工业的助推器 说到桑塔纳，它不仅是早期合资品牌轿车的代表，更是那一代人的回忆。1985年，上海汽车正式与德国大众集团达成协议，引进并生产桑塔纳轿车。在当时来说，桑塔纳的地位不亚于现在的奔驰宝马，与其说是代步工具，倒不如理解为是富人的象征。不过，桑塔纳的意义远不止如此，它可以说打开了中国汽车零部件生产的大门，将更先进的技术引入到国内。 ·家用轿车普及 从上世纪90年代末开始，中国汽车逐步进入到蓬勃发展的阶段，家庭轿车的普及度直线攀升。在这其中，有三款车起到了重要推动作用，它们分别是：桑塔纳、捷达、富康，也就是后来人们简俗称的“老三样”。现如今，这三款车都相继淡出了历史的舞台，而留下的除了名字意外，就是那一段段美好的回忆。 ·开创民企造车的先河成气候 1996年，李书福所执掌的吉利集团宣布正式进军汽车行业，并于两年后（1998年8月）推出了首款轿车，起名为“豪情。如今经过20多年的发展，吉利集团旗下坐拥多个海外知名汽车品牌，例如沃尔沃、路特斯、Smart等。 1984年，长城汽车成立在河北保定，12年后（1996年），第一辆长城皮卡下线，并取名为Deer（迪尔）。不久前，长城汽车实现在俄罗斯建厂的壮举，同时旗下哈弗品牌住进成为国内SUV市场中的佼佼者，正所谓是国内外两开花。 1995年，比亚迪正式成立并开始涉足电池行业，为后来的发展打下了坚持的基础。直到2003年，在收购西安秦川汽车有限公司后，比亚迪才开始正式涉足汽车行业。而旗下首款F3车型则是在2005年亮相。时至今日，比亚迪已成为中国新能源领域的领军人物，旗下秦、唐等车型畅销国内市场。 ·海外车型本土化改造及研发 从上世纪90年代末开始，越来越多的合资品牌为了迎合中国市场需求，都开始席卷加长风暴，首开先河的是代号C5的奥迪A6，之后加长的本土化改造逐渐变成了研发，之后的众多车款都加入了长轴距的大军。当然，后来的奔驰、宝马等诸多豪华品牌也不得不做出改变，纷纷推出了加长版本。从这点可以看出，合资品牌对于中国市场的重视程度逐步提升，越来越还是关注国内消费者的感受和喜好。 ·中国品牌的收购之路 |
