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TechWeb 据外媒报道，SpaceX首席实验官埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter中称：“星际飞船Mk1上安装了不少弱小的机电与电池。当整个鳍翼在流动时，所需的电量吵嘴常宏壮的。”
SpaceX的手艺人员正将特斯拉Model S与Model X的电池组邻接到星际飞船原型Mk1的子组件上，该组件终极将安设在Mk1的鼻端，提供最高400千瓦时的储电才力。这些电力需求与Mk1的重返大气层与着陆办法直接关系，迩来马斯克提及到了这一点。
马斯克在Twitter中称：“星际飞船Mk1上安设了许多强大的机电和电池。当整个鳍翼在运动时，所需的电量吵嘴常远大的。更多关于这方面的信息，请存眷9月28日的更新。”
或许400千瓦时的电池需求为驱动星际飞船巨大管束轮廓的电机供应能源，网罗赞成两个巨大的尾翼和两个鳍翼（或称前置副翼）。马斯克诠释称，星际飞船进入大气层与着陆时的“动摇性是由尾翼和鳍翼的快速运动管束的”，这象征着飞船将需要不时调解排遣管制外面，以维持稳定的遨游飞翔。
星际飞船进入大气层的场景与美国宇航局现已服役的航天飞机尤为近似，后者从进入大气层到着陆可以紧要30分钟。而SpaceX估量，星际飞船从轨道到着陆概略重要20分钟。这是由于，一旦降至较慢的速度，星际飞船的着陆方式就会发生巨大变动。
马斯克在2018年9月和最近几周都描述了这类状况：星际飞船基础底细上会进入自动失速外形（机翼出产生的升力骤然减少，导致航天器飞翔高度神速低沉），之后它将以腹部朝上的方式坠落，并用它的尾翼和鳍翼像跳伞者那样灵敏。而航天飞机缘像滑翔机那样下降在跑道上。
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