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原标题问题：自动驾驶商业化之路：资本持续加注 质疑不停于耳
在市场、车企与资本追赶的劈面，质疑声也始终于耳，如何从L3级升级到L5级面临巨大挑战
自动驾驶量产的激动与疑心
往年以来，对于自动驾驶贸易化的话题，持续发酵。上半年举行的环球各大顶级车展上，汽车智能化大行其道，不休囚系出量产车的信息，让人真切觉得到自动驾驶量产的脚步越来越近。然而，在市场、车企与资本追赶的背后，质疑声也始终于耳。
资本继续加注
在智能化出行被不时夸张的明天，自动驾驶已成为最热点的投资规模之一，少许资本的涌入也推动了寰球新一轮造车流动的高潮。今年2月，自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资，用于扩展无人驾驶配送处事新地区，扩充车队规模及干才招募等。一样在2月份，自动驾驶汽车公司Aurora宣布已从亚马逊、红杉资本与壳牌的投资一部分等投资者处得到5.3亿美元以上的资金。
与此同时，海外对自动驾驶量产的投资一样维持着极大殷勤。本年4月，无人车公司新石器宣布完成近亿元的A轮融资，投资方为云启资本和耀途资本，融资将用于进一步扩大研发团队，并减速完成无人车队的批量化托咐。与此同时，自动驾驶科技公司纽劢科技宣布完成Pre-A轮家当融资，并与投资方德赛西威达成自动驾驶策略单干，联袂拓荒自动驾驶前装量产方案。
同样在本年4月份，良多海内自动驾驶始创公司密集传出融资新闻。此中，无人车公司AutoX宣布得到由东风领投的数万万美元A3轮融资，同时AutoX将联手东风制造可大规模量产的前装L4全无人驾驶的商用车型。A股上市公司昆仑万维通知布告称其全资子公司Kunlun Group Limited拟以自有资金5000万美元投资Pony.ai，取得Pony.ai 融资后3%的股权。黑芝麻则宣布完成B轮融资，由君联资本旗下半导体基金君海创芯领投，上汽团体、SK中国、招商局整体旗下招商局创投、达泰资本、风和资本与北极光创投等跟投，融资将用于自动驾驶规模管束器参照设计启迪、车规级软件集成等，扩大与主机厂客户的互助，放慢其量产落地。
有原料展现，这些公司在无人车产品的研发上也曾涉及车规级底盘及换电零碎、L4级自动驾驶体系、车联网AI平台及模块化智能货厢和自动驾驶芯片等手艺，这也是吸引资本与车企投资的要害，同时也进一步引发了对自动驾驶量产远景的感动。
车企慎密构造
业内预计，从2019年岁终到2020年岁首，将成为中国自动驾驶普遍的要害节点，当前各家车企对自动驾驶汽车的量产打点均弘愿勃勃，至多有近十家车企正在紧锣密鼓地组织谋划量产L3级自动驾驶汽车，自动驾驶逐步步入量产前的收尾冲刺阶段。此中，颇引人存眷的是，广汽宣布最快将于往年10月份推出L3级自动驾驶量产车型的中低配版本，一旦此量产操持落实，将成为业内第一家推出自动驾驶车辆量产的车企。
长安汽车亦在极快推进L3自动驾驶妙技的项目化拓荒。过去几年里长安汽车在深入体系工程、环境感知、中央决策、屈从安全、人机交互、测试评估、管制实验等7个方面，已先后驾驭超30项环节外围手艺，完成了八大外围遵从。基于已有效果，目前长安汽车已经进入了量产化拓荒阶段，估量到2020年正式实现L3技能的量产。而奇瑞、一汽红旗、比亚迪、长城等，仰仗与百度的分工，以前也纷纭立Flag，称将在明年量产L3级另外自动驾驶汽车。个中奇瑞汽车用意应用德国采埃孚ProAI自动驾驶琐屑以及英伟达专为无人车设计的自动驾驶芯片，完成L3级别的自动驾驶，夺取在2019岁尾与2020年完成依顺开辟，完成L3自动驾驶量产。一汽红旗则方案除了在本年实现L3级自动驾驶量产，欲在2020年实现 L4 级自动驾驶乘用车的小批量下线树范运转，并在2020年大批量投放更多都市经营，完成规模化量产。
另外，奇点、小鹏、蔚来、零跑汽车等造车新权势，在拟定自动驾驶量产筹划时异样对准2020年。个中奇点汽车，将利用英伟达自动驾驶平台提供的算计伎俩和保险性，于2019年正式完成L3妙技研发，2020年实现L3自动驾驶量产落地。小鹏汽车则是携手德赛西威来推动L3关系妙技在2019年的量产落地。零跑汽车略有差距，遵循畴昔颁布的自动驾驶路线图，将经由OTA办法来推动L3自动驾驶技能贸易化与量产。
质疑不绝于耳
无非，业内对自动驾驶商业化还具有诸多嫌疑。当前人人冲刺的L3级别自动驾驶与真正含义上的“自动驾驶”有着本质区分。完全自动驾驶不需任何条件，无庸偏袒盘、不消人把持；而L3级别自动驾驶则是有条件的，人类不光要插足到实际驾驶中，还要饰演“监察员”脚色，牢牢盯着人工智能琐细的运行。在自动驾驶进程中智能细碎泛起突发状况时，往往会发生发火驾驶被动权急迅切换的现象，而从机器到人的接收年光差均匀高达17秒。在驾驶历程中，17秒的空缺已足以让任何伤害情况发生。而一些消费者也很猜疑：终究该不该信任此类家养智能搀扶帮助的驾驶体系？
为了均衡用户置信大风险，有人首倡一步到位研制完全自动驾驶汽车，放弃中间形态的L3级别自动驾驶，与其在技术不稚气时把风险与使命转嫁到消费者身上，倒不如致力直接完成L5级别自动驾驶。然而，研制L5级别自动驾驶谈何简单。从武艺上来看， L5级别自动驾驶作为一个超长的家产链，繁冗而远大，想要决议一步到位的跨越式发展，短期内既损耗肉体财力也不真实践。从现阶段自动驾驶技能发展来看，以L3为切入点来实现落地量产，恍如更相符行业发展规律。不外多么一来，离真正含意上的“自动驾驶”路途边远。
另外，跟着各行各业顶尖企业不时加入，自动驾驶贸易化所面临的困惑也越来越多，各自的长处诉求使游戏变得更为复杂。要在车企、提供商与当局之间确立诸多抗衡规范，必要消耗大量的年华与物质。此外，车企在新技艺落地过程中反复出现的“迟延症”、自动驾驶安全与伦理品德层面的遍布度与人群接受度、量产资本与收益等问题也都将成为自动驾驶量产的劝阻。业内剖析认为，即使得多车企已正式将自动驾驶量产提上日程，但注定不会一路平安，需要多给这个复活儿一点火暴。
(：杨虞波罗、乔雪峰)
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