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同时，中国车企进入欧美市场的步伐也由于疫情的原因暂时受阻。包括上汽、广汽、吉利、奇瑞、长城等企业今年都有向欧美市场投入新产品、拓展销售网络等计划，但由于疫情影响和欧美市场下滑等原因，这些计划都暂时被停止或放慢。 多措并举应对全球困境 针对全球疫情给中国汽车产业带来的影响，刘长于表示，中国正密切关注当前汽车供应链存在的问题，引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。同时，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。 据介绍，目前，国内汽车及零部件生产已经处于全面复工复产阶段，汽车供应链压力得到较大缓解。同时，为了鼓励和刺激汽车消费，自今年2月份以来，中央和地方各级政府都加大了促汽车消费的政策力度，一批促进汽车消费的政策连续出台，包括延长新能源汽车购置补贴和免征购置税2年、支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率、推动汽车限购地区放宽限购政策等。这些措施将进一步促进汽车消费，减缓疫情对汽车供应链的冲击。 在企业层面，长安汽车常务副总裁袁明学介绍，未来企业将尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即开展在欧美等重点地区寻找替代零件，并对重点风险地区的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案。 威马汽车董事长沈晖表示，威马汽车的供应链体系是非常开放的，各种零部件的核心供应商基本都有两三家，就是为了防范这种风险。 刘长于表示，未来商务部将进一步稳产固链、强基固本，为提升产业链供应链国际竞争力打下坚实基础，并采取有效措施，大力培育以技术、质量、品牌、服务为核心的竞争新优势，培育一批在全球范围内有竞争优势的大企业和市场渗透力强的国际营销网络，不断提升中国制造在全球产业链供应链的竞争力。 |
