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天路绝美，又绝险。据统计，川藏公路西藏段有直接危害的各类灾害点近2000处，直接危害长度达220公里，平均每公里内分布有灾害1.23处、危害长度近200米。正因如此，川藏公路在西藏境内的近800公里由武警交通部队负责养护。 翻过海拔4658米的业拉山，走过曲折的“七十二道拐”，还没见到怒江，便听到惊涛拍岸声。跨过怒江大桥，是13.8公里的怒江沟。川藏公路在这里收窄，路旁一侧是风化严重的山壁，一侧是滚滚江水。 “英勇顽强，征服怒江。”岩壁上，十八军当年筑路时留下的标语清晰可见。 怒江沟被称为川藏线上的“死人沟”。在许多路段，抬头只见岩体，根本望不到天。 武警某部交通第三支队十六中队老兵白刚2006年来到怒江沟服役，已记不清多少次与死亡擦肩而过。他来自延安，姨夫和叔叔是第一批进藏的交通兵，参加过青藏线建设。“他们一直告诉我，吃苦，是做人的本分。”白刚说。 白刚在怒江沟参加过100多次抢险，受过10多次伤。“当兵的，战争时期是炸碉堡、堵枪眼，和平年代就应该往最危险的地方冲。” 武警某部交通第三支队1996年成立，负责西藏境内782.5公里川藏公路和2080公里新藏公路的养护工作，23年来已有20多位战士以身殉职，长眠在天路。 最美的风景 “9年了，这条路上的雪山依旧，星空和黎明依旧。客栈还是这么温暖，布珠大哥还是这么热情。每一片垭口的风马旗、每一座路旁的白塔都是我的旅伴。神山圣湖并不是终点，永远年轻，永远热泪盈眶，永远在路上。”离开康定两天后，周菲坐在剪子弯山下相格宗村的布珠民居客栈里，在旅行日记中写下了这段话。 这条天路上，有人与自己对话，找到了内心的宁静;有人邂逅温暖，找到了人间真情。 55岁的布珠和妻子邓珠翁姆19年前告别逐水草而居的生活，为往来游客提供暖床、热饭。这家看似普通的客栈之所以成为“网红”，并非只因热情服务、诚信经营。 62岁的徐朝日，2018年徒步川藏线时住在客栈。今年，他重返川藏线，自从6月住进布珠家，就再也没有离开。曾是电工的他，平时帮客栈维修电路，做家务，俨然布珠家的一员，客栈也不收他任何费用。 这样的事，在布珠家时常有——每当游客有了困难，他们总是倾情相助，一位上海的游客曾在他家免费吃住长达4年。 真诚、淳朴、善良、包容，许多游客在布珠家感受到比自然风景更启迪人的心灵之美。写满留言的墙上，人们称这里为川藏线最美丽的驿站、最温暖的家。 这样的温情故事，如同开遍高原的格桑花。 从四川都江堰到西藏拉萨，常年跑货运的“卡嫂”赵春秀和丈夫走一趟需要13天。在高原上多次见证生死，孤独的旅途中，他们在与其他“卡友”会车时，会打个喇叭、路上来一次聚餐。他们经常与素未谋面的“卡友”分享路况，也会随时关注卡友群里的求助信息，“虽然这条路一年四季在下雪，气温很低，但大家互帮互助，心里是热乎的。” 人性之美，还闪耀在川藏线上一抹流动的绿里。在甘孜与德格之间往返了29年、行程140多万公里的藏族邮车司机其美多吉，邮车里总是带着红景天、氧气瓶，风雪阻路的雀儿山上，他挽救过上百位陌生人的生命。 而回望川藏公路修筑之初，军民一家、藏汉团结的故事，同样如格桑花般开遍高原。“路修到哪里，我们就支援到哪里!”1950年，第一批支援筑路大军进藏的6000头牦牛就来自甘孜州的扎溪卡草原。1953年到1954年，雅鲁藏布江流域、拉萨河谷和工布江达48个宗17000名藏族民工参与川藏公路西线建设。 在一代代人的努力下，如今的进藏交通，历经多次升级改造，已经不复往日艰难。川藏公路、青藏公路、青藏铁路、沿线机场，还有通乡的油路、通村的硬化路，已在藏区构筑起便捷、迅速的立体交通网。它们如同千万条吉祥的哈达，让雪域高原的奇绝风光，转化为旅游黄金线路，成就了一道道自然与人文交织的美丽风景。 在离开康定22天，经历了3次爆胎、数次大雪、狂风和头疼欲裂的洗礼后，周菲终于骑车抵达拉萨。“这一路，如同一生。”他在朋友圈里写道。 在他出发的地方，折多山迎来入冬后第三场大雪，曾双全再次发动了铲雪车。他说，那感觉就像回到了从前。而折多山下，一条新的隧道正在建设中。(记者惠小勇、段芝璞、陈天湖、吴光于、张京品、谢佼、胡旭，参与采写江宏景、张海磊、刘洪明、王迪、杨进、康锦谦、唐文豪、洛卓嘉措) |
