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短短一周时间连续曝出两大生产基地消息，这不仅是中国电动车行业发展史上的首次，甚至在中国工业史上也极为罕见，这就是国内电动车龙头品牌雅迪的魄力。但也有业内人士指出，雅迪现有的几大高端电动车生产基地完全能够满足明年1000万台车的拟定销量目标，为何还要如此大兴土木，连续投建生产基地扩张产能呢?
事实上，作为中国电动车行业内的首家上市公司，雅迪的一举一动不仅备受行业关注，也同样受到了科技界人士和资本市场的瞩目。近期社长在广泛分析多家知名财经类媒体以及网络大V的观点后，对雅迪投产越南基地和规划重庆基地背后的意义有了更加深刻的认知。 雅迪越南基地：抢占全球电动出行风口期，雅迪全球化新时代的加速器 众所周知，在《巴黎协定》之后，全球各国首次就气候变化和空气质量问题达成一致，多个国家和地区都开始重新审视自身的发展策略，评估经济发展过程中对环境的影响与破坏，致力于改善全球气候环境。 为了实现将全球气温降低2℃的目标，联合国环境规划署特设了电动出行小组，致力于推动电动交通工具在全球范围内的推广应用。
而在11月结束的米兰摩托车展，电动两轮交通工具的占比也较之往届大幅度增加。 宝马、哈雷、本田等知名国际品牌也都陆续推出了旗下的电动两轮产品。 一切的形势都指明，全球电动出行将在环保意识觉醒的驱动下迎来前所未有的风口期，大范围的推广普及时代即将到来，这对于刚刚获得欧瑞国际“全球领先”和“全球第一”双认证的雅迪而言，不仅将面临全球市场范围内新的挑战，也将获得更加广阔的发展机遇，越南北江基地的战略意义也更显重大。
探索电动车“出海”新方案 一直以来，中国电动车的“出海”方式都是以贸易为主，虽然出口数量十分可观，但始终没能够实现真正意义上的扎根。雅迪在国内已经是当仁不让的老大，如何在他国市场成就跟国内同样的地位，从出口国“数量”向“质量”的转变，这无疑是雅迪希望通过越南基地找到的答案。 抢占爆发前夜的东南亚新兴市场 越南、柬埔寨正在走向新世界工厂的路上，大批跨国企业在当地进行投资，势必将带来新一轮的经济飞速增长，随之而来的国民消费能力也将出现明显提升。同时，以越南为代表的的东南亚国家饱受摩托车尾气排放带来的空气污染，“禁摩”将已经或者即将被提上议事日程，电动两轮交通工具将迎来类似中国2004年“摩转电”的市场转型爆发期。而雅迪此时入局不仅受到了民众关注，也非常符合当地政府政策导向，已经牢牢占据了这块新增量市场的先机。
减少贸易摩擦，剑指欧美市场 各国之间贸易摩擦加剧已经成为不可避免的话题，部分国家出于各自利益关系频繁对我国设置贸易门槛，无端加征关税、贸易调查屡见不鲜。而雅迪越南基地的建立则可以极大地规避贸易摩擦带来的风险，更加有助于雅迪大举进军对华贸易政策趋向保守的欧美市场，加速雅迪的全球化进程。
行业史上首次实现高端制造输出 雅迪此次“出海”的姿态十分值得注意：高端品质+先进技术+本地生产+本土推广的立体化经营思路，完全是成熟的跨国公司运作模式。这其中，雅迪的高端电动车制造输出十分值得称道，也是代表电动车行业对国家所倡导鼓励的企业“高质量走出国门”政策的最好响应。 雅迪重庆基地：促进电、摩产业共融，雅迪国内外双重战略支点 在越南基地投产一周后，雅迪又马不停蹄地与重庆市永川区人民政府签订了雅迪重庆高端电动车生产基地的合约。很多业内人士表示雅迪此举是为了进一步提升自身对西南市场的占有率，但事实上远非这么简单。
“一带一路”内陆开放高地，贯通中西亚、直达欧洲 在“一带一路”战略规划中，重庆有着非常独特的战略地位，是首条中欧班列的起始点，横跨亚欧大陆，将中国内陆和中西亚、欧洲串联成线，直达德国，受到了国家领导人的高度肯定。雅迪重庆基地建成后，也将借势这条“新丝绸之路”一路向西，不断拓展自身在沿线国家的布局和占有率。 产业共融，引领中国电摩新时代的到来 重庆是中国乃至亚洲范围内的“摩都”，有着非常庞大而完善的摩托车制造基础。雅迪重庆永川基地的未来制造规划，将在现有的高端电动车制造基础上，向汽摩级制造探寻新的突破方向，以电摩为产品支点，不断探究电动车高端制造的新突破口。同时雅迪作为国内电动两轮车的老大，在重庆设立高端制造基地也将进一步推动国内电动车和摩托车两大产业的共融。 发力西南市场，进一步完善国内布局 在国内的电动车版图中，西南地区发展虽然相对滞后，但在政策驱动下已经进入了全面急速“摩转电”的快车道。但目前西南市场还远没有达到东部市场的成熟度与饱和度，市场主要以区域性品牌为主，外来品牌也大都以中转库的方式实现成品供给。相对之下，雅迪在重庆永川基地建成后，首次将高端电动车的整个产业链呈现在西南市场，进而对西南市场的供货、服务、终端提供强有力的全面保障，成为雅迪全面占领西南市场的桥头堡，进一步完善其国内市场的基地化布局。
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