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今年前三个季度，丰田、本田和铃木当属日本最畅销的三大品牌。其中，丰田普锐斯从日产Note手中夺回了最畅销车型的位置，本田N-Box称霸日本小型车销量排行榜。从车企表现来看，丰田不愧是日本最大的汽车制造商，今年前三个季度，丰田销量同比增长7％，达到121.6万辆。而且，仅丰田一家公司的销量就超过了本田和铃木的总和。本田销量同比增长6.1％，至60万辆；铃木销量则下降了1％，至54.4万辆。大发以7.1％的增幅排在第四位，销量为52.2万辆，而日产销量较为疲软，同比下跌4.8％，至46.7万辆。 从车型表现来看，今年三季度，丰田普锐斯重新成为日本最畅销的车型。普锐斯的销量较上年同期增长了1/5，从去年同期在日本畅销车排行榜的第三位又重新回到第一。日产Note销量则下滑6％，从第一名下滑至第二名。丰田Sienta成为前十名中惟一的新上榜车型。值得注意的是，在日本最畅销的10款车型榜单中，丰田就有7款上榜。 巴西：新政出台促车市逆势回暖 虽然全球车市“跌跌不休”的态势，但巴西却实现了逆势上扬。近日，巴西汽车制造商协会宣布，今年9月，巴西汽车销量同去年相比增长了10.1％，至23.5万辆，其中乘用车为18.8万辆，轻型商用车3.6万辆，卡车9098辆。今年前9个月，巴西汽车累计销量达到195.1万辆，增幅超9％。 为什么巴西能在全球车市销量下滑的大环境下逆势上涨？这主要归功于去年年底巴西政府推行“Rota 2030”产业新政。新政包括减少对巴西电动汽车和混合动力汽车的工业产品税，而且政府还对进行新技术研发的企业进行税收抵免等。显然，“Rota 2030”新政实施极大地促进了巴西国内汽车消费：一方面，新政使汽车零售价降低；另一方面，新政能更好地促进电动汽车行业的发展。 在巴西车市运营的跨国车企中，大部分销量均实现同比增长。其中，通用汽车销量同比增长19.6％，至3.7万辆；大众增长15.6％，至2.9万辆；排名第三的FCA销量同比增长14％，达到2.6万辆；雷诺同比增长11.2％，达到2.1万辆；福特销量同比增长8.5％，至1.6万辆。 虽然巴西车市销量表现不俗，但业内人士业指出，由于邻国阿根廷经济危机持续，导致今年巴西汽车出口大幅萎缩，对该国汽车制造业造成了负面影响。数据显示，今年9月，巴西汽车出口3.66万辆，同比下降7.1％。今年前9个月，巴西汽车出口累计33.7万辆，同比下降35.6％。因此，巴西汽车生产商协会下调了今年巴西汽车产量增长预期，预计巴西今年全年汽车产量将同比增长2.1％，低于该协会年初预期的9％增幅。 印度：加速崩盘20年来最大跌幅 据印度汽车统计网站AUTO PUNDITZ发布的数据，今年9月，印度汽车销量达到22.3万辆，同比大跌24％。其中，乘用车销量相比下降24.8％，商用车销量同比下降45.4％。这也是印度汽车销量连续第11个月下滑，同时也是连续第4个月跌幅超过20％。根据印度汽车制造商协会（SIAM）此前公布的数据，今年7月，印度乘用车销量约为12.3万辆，较去年同期大跌36％，幅度为20年来之最；今年8月，印度乘用车销量为11.6万辆，而去年同期销量为19.7万辆，同比下降41％。 从近3个月的销量表现来看，今年三季度对于印度车市可谓“至暗时刻”。为此，IHS Markit市场分析机构日前下调了对印度2019年汽车市场需求的预期，并预测今年全年印度汽车总销量将同比下降11％。由于印度经济进一步放缓，消费者信心低迷，车市“寒冬”仍将延续。 今年9月，除了雷诺销量同比增长30％，其他所有汽车品牌在印度均出现不同程度的下滑。其中，印度最大的汽车制造商——玛鲁蒂铃木销量为8.6万辆，同比下跌29％；现代销量为4.1万辆，同比下跌15％；马恒达销量为1.4万辆，大跌30％；塔塔汽车销量暴跌56％，销量仅为8097辆。此外，丰田、本田、福特和大众等品牌的降幅也都在两位数。 事实上，印度车市下滑有多方面的原因，首先由于经济大环境萎靡、消费税高企，印度的汽车行业正面临严重的需求放缓，限制了汽车消费。其次，印度金融行业信贷紧缩，对于汽车消费贷款日趋谨慎，削弱了汽车购买力。第三，印度政府对汽车产业政策的调整也让车市“动力”不足。目前，印度对燃油汽车征收高达28％的商品和服务税，同时将电动车相关税率降至5％。由于传统燃油汽车仍是印度消费者首选，过高的税率抑制了普通燃油车的消费需求，影响了整体销量。不过，在经历了7月和8月连续两个月销量暴跌后，印度政府出台了一些刺激措施。今年8月，印度财政部长尼马拉·西塔拉曼宣布了几项提振该行业的措施，其中包括解除政府部门采购汽车的禁令，并提高流动性。此外，惠誉国际评级机构副总裁斯尼迪普·博赫拉表示，印度近期的降息和刺激措施有助于稳定该国车市。 俄罗斯：政府“输血”难抵车市下行压力 据欧洲商业协会（AEB）发布的数据，今年9月，俄罗斯新车销量下降0.2％，为15.7万辆。今年前三个季度，俄新车销量同比下降2％，至127.1万辆。对此，AEB下调了全年销量预期，预测今年俄罗斯汽车销量将下跌2.2％，至176万辆。今年年初，AEB曾预计今年俄罗斯汽车销量将从2018年的180万辆增至187万辆，AEB主席约尔格·施赖伯评论称：“对于近几个月不断下跌的车市来说，今年9月的销量几乎与去年同期持平，这个成绩还不算糟糕。随着政府出台刺激措施，最后一个季度车市或迎来好转，AEB预测今年俄罗斯车市整体销量将小幅下跌，最终为176万辆。” 上个月，各大车企在俄罗斯市场的表现可谓“冰火两重天”。雷诺成为俄车市的“大赢家”，这主要由于旗下Logan轿车销量大涨（Logan在俄罗斯以雷诺品牌出售，在欧盟以达契亚品牌车型出售）。今年9月，雷诺销量同比增长28.2％，达到1.3万辆。俄罗斯最畅销品牌拉达销量仅增长1％，上个月销量为3.2万辆，排名第二的起亚销量也增长了1％，排在第三位的现代销量与去年同期持平。丰田上个月表现不佳，销量同比下降16％；斯柯达和日产也均有所下滑。 值得一提的是，中国自主品牌整体成绩不错。其中，长城哈弗大涨452％，销量为1175辆。据悉，今年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，随后哈弗F7成为长城在俄罗斯当地投产的首款产品，哈弗在俄罗斯销量大涨。吉利销量也大涨122％，销量为803辆；奇瑞增长39％。但俄车市曾经中国自主品牌的“领头羊”——力帆销量持续下滑，仅售出234辆，同比下降82％；在俄罗斯的市场份额也在不断缩小。中国自主品牌在俄罗斯车市洗牌加速。 |
