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原问题：同享经济吃亏之道应靠创新而非减价
迄今为止，除了色彩八门五花之外，各同享单车平台仍无才能或得空顾及对打造品外围单干力的培养，也折射出私下里的VC、PE等风投资本的深谋远虑之情。
对也曾被共享单车培育出出行民风的消费者来说，近期很容易扫码四顾心茫然。以今朝最常见的共享单车红（摩拜）蓝（哈啰）营垒来讲，摩拜季卡不打折需近百元，再怎样优惠组合，一年花费也得200多，充实买一辆新车了。哈啰单车月卡、季卡更贵，单次用车（半小时内）从1元到1.5元，客户资源陡增50%；共享电单车花费则更贵。
不单共享单车在降价，共享充电宝也在步同享单车大幅升价的后尘，共享经济正在集体步入“收割期”、“削价潮”。
开头同享单车群雄并起，限度同享单车行业进行的最大瓶颈会集显露在“颜色缺失用”。随后，多个大都会同享单车“墓地”图片曝出，置之度外的不可胜数辆各色单车被取销的现状触目惊心。再然后，同享单车市场猝然饱和。一个轮回上去，无非短短数年，红蓝单车可谓是从商战“死人堆里爬进去”的枭雄，面前的各路资本一块儿投钱“烧”到现在，一直都在等着赢利的日子，恨不得尽快“收割”，落袋为安。
不过，与共享单车开头提出的“同享高涨资本”的起程点比较，企业选择的方式显得有些简单粗暴，直接为最广泛的刚需用户降价，而非颠末推行投放、替各平台导流、供给特征就事等法子赚取费用，来替用户平滑成本。这只能阐明，迄今为止，除了色调五花八门之外，各同享单车平台仍无能耐或得空顾及对制作品焦点相助力的造就，也折射出劈面的VC、PE等风投资本的急功近利之情。
共享单车之间的合作，属于典型的同质化相助，在晚期尽兴许多地投放单车抢占市场份额，后期除了加价外别无“红利”他法。目前来看，共享单车头部平台普遍缺乏创新动力来低沉用户应用资本，反而是升价“收割”互相攀比，有愈演愈烈之势。假设将用户最终逼向本身采办单车之路，最终恐怕又是一地鸡毛，前期的伟大投入也就白投了。
那会蕴含同享单车在内的同享经济之以是得到社会遍及招认，便是因为可以用较小的交易本钱利用闲置资源。凡是有人在，皆有残剩；凡有残剩，皆可同享。这一新经济模式为可继续发展供应了极具垄断性与改换性的手段。凭借同享经济，还可减缓动力太甚消耗带来的环保问题。但实践很骨感，良多同享单车平台随后的操纵好像起义了初心，不只没能浪费资源，反而是破费与浪费惊心动魄，与共享经济的初心南辕北辙。与其多么，还不如让社区组织住民捐出废旧自行车，抗衡修缮改造后投放在各社区治安亭、供居民刊出应用的内容更具同享经济特征。
好不易，同享单车迎来了尘埃落定、玉宇澄清之时，多数重点都会的共享单车市场劈头劈脸进入有序、尺度发展阶段，从信誉免押金到APP自愿尺度停车地区，市政羁系部分、用户与平台都盼望看到的局面毕竟来了，可最先跳进去“接待”用户的却是容易粗犷的“减价”与全然失落的“优惠”，不免会令现在那些拿出极大心境与开安心态来尝鲜赞成同享单车的用户感应心伤，也给历经费力、回归正途的共享单车行业发展近景增添了许多不必然性。
□蒋光祥（基金从业者）
(：毕磊、孙红丽)
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