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左图：4月10日，青岛北至北京南一站中转回复号动车组列车正式开通。图为列车员喜悦地合影眷念。
张进刚摄（大众视觉）
右图：4月18日，河北邯郸国际陆港号中欧班列豫备开行。
杨 扬摄（干部视觉）
2016年11月，习近平总布告在记念孙中山西席诞辰150周年大会上有多么一段刻画：“故国大地上，铁路进青藏，公路密成网，高峡出平湖，港口连五洋……”
昔时，孙中山老师曾在《开国方略》中筹谋：要修建约16万千米的铁路连起沿海、内地、要地本地；铺成160万公里公路，造成广泛全国的公路网；开凿整修全国水道和运河，进行内河交通与水利、电力事业；搭建世界水平的大海港漫衍于北部、中部、南部沿海各地。
近日，后世们憧憬的交通前景已经变为实际。70年来，中国由“交通大国”逐步向“交通强国”昂首迈进。
中国高铁 自主创新 国度手刺
【镜头一】
2018年6月8日下昼，上海相助结构成员国元首理事会第十八次集会举办前夜，习近平主席邀请俄罗斯总统普京共乘高铁。普京感慨：“坐火车有一种浪漫的感觉。”扳谈中，习近平指着高铁的电子屏幕引见：“我们现在最早跑到300（公里）啦。”镜头一转，拍到了普京对面的茶杯，300千米时速下，茶水几乎纹丝未动。
镜头回溯至1949年，中国铁路总里程仅2.2万千米。1978年10月22日，邓小平第一次访问日本，乘坐全世界第一条高铁——日本“光”号新干线。日方伴随人员问他有甚么感到，邓小平说：“就感触到，有催人跑的寄义，所以我们现在正适当坐这样的车。”
“催人跑”，邓小平说出了此刻中国进行高速铁路的争切心境。
从20世纪90年月初到2004年，中国放松研发了第一代高铁电力动车组“了解鲨”“中华之星”；2008年，被欧洲人称为“中国高铁革命”的“融洽号CRH380系列”高速列车问世；2018年7月1日，16辆长编组“振兴号”动车组初度投入经营，这是具有彻底自立常识产权、抵达世界先进水平的动车组列车。2019岁尾，京张高铁行将在世界首次完成350公里时速下有人值守的无人驾驶，让“虚拟司机”用算法开出一条安全、节能、高效的列车。
在浙江台州任务15年的安徽黄蓬户士王瑞东，每到春节最焦心的事就是回家。早年，他只能坐客运汽车一路强固，最怕遇上堵车，一小段路能耗上几个小时。2018年12月25日，杭黄高铁通车经营，王瑞东早上7点从台州启碇，坐上2小时高铁，回家还能赶上一顿热呼乎的连络饭。高铁，让中国老公民的厄运感更强了。
不单如斯，安（卡拉）伊（斯坦布尔）高铁开启了土耳其汗青上第一条高速铁路，雅万高铁将减缓雅加达与万隆都邑通勤压力……中国高铁被选“中国新四大发现”，成了本国青年最想带回家的“特产”。
中共十八大以来，习近平主席出访时谈得至多的相助项目之一等于高铁。身为“中国故事第一讲授人”，他耻笑中国高铁是“走进来”、展开“一带一路”建设方面的“热点货”，“高铁动车表现了中国设施打造业水平。”
中欧班列 “钢铁驼队” 世界机遇
【镜头二】
“喂，第二天‘布拉格-义乌’中欧班列通行状况怎么样啊？”天天早晨，专做玻璃、水晶进口买卖的义乌贩子徐正都城会给中欧班列经营商打手机讯问。
玻璃、水晶生产大国捷克是徐正国的主要货源地，每月他从捷克出口120个货柜。“也有中欧班列，不只比海运省一半岁月，还能直接在义乌提货。”徐正国快活地说。
20世纪30年月，瑞典探险家上游·赫定在《丝绸之路》一书中曾预言：“中国政府如能使丝绸之路从头清醒，并使用古代交通手段，必将对人类有所进献。”
顽劣·赫定的期盼正变为现实。翻山越水穿沙漠，踏遍亚欧万里路，中欧班列让丝绸之路再次布满生机。截至2019年4月，中欧班列已累计开行14691列，联通了中国62个都会与欧洲15个国度的51个都会，铺行的线路到达68条。
若要摸索这群“钢铁驼队”在丝绸之路上的感化，只有看中欧贸易数据：2018年中欧班列运输的货值抵达330亿美元，同比增长106%。
若要探寻这群“钢铁驼队”在丝绸之路上的速度，只有看中欧班列的运营数据：口岸通关岁月由12小时压缩到6小时；运输年光由25天支配压缩到12—14天，运输听从进步了1倍。
波兰姑娘纳塔莉亚的留存因这条疏浚领悟亚欧海洋的铁路而旋转。她成为中欧班列“蓉欧快铁”在波兰哈特兰斯物流公司（成都）的发卖经理，还在成都成立了“波兰佳构馆”，已有跨越300种波兰商品通过这一商贸平台销往北京、广州等地。
俄罗斯《生意人报》web写道，2018年前8个月，由“联合运输物流公司-欧亚铁路同盟”供应过境效力的“中国-欧洲-中国”一线的集装箱运输局限跨越15.5万标准箱，同比增长50%。这为巩固区域运输市场供给了千载一时的机遇。
“作为火伴，我们正从中国经济增长中获益。”德国《世界报》说，“亚洲、非洲以及欧洲的得多国度都插足‘一带一路’建设，没有哪一个国家康乐坐失良机。”
高速公路 寰球之最 路坦民富
【镜头三】
重庆市武隆区火炉镇万峰村，村民熊中成比往年更忙碌，“往年路通了，再弗成动，就要错失进行旅游的好机会了。”熊中成口中的路，是风门丫公路，3.8千米长，2018年1月5日正式贯通。泥巴路变为斩新的水泥路，村民出行不再“晴天一身灰，雨天一身泥”。熊中成邀约两位村民承包了30亩土地，种植荷花等特色农产品，再办个农家乐、养点鱼，“地盘也曾谈好了，等签了合同便大概开干了。”
乡村路开通，高速路开跑。国度统计局晒出了何等的成绩：截止2018年末，全国公路总里程达到485万公里，是1949年的60倍。高速公路总里程14.3万公里，年均增长25.8%，总里程居世界第一。
在新中国成立初期，全国不有一条高速公路。直到1990年8月20日，沈大高速公路全线建成并开放试通车，《公共日报》次日刊文恭喜：中国有能耐建设一流的高速公路，中国的公路建设已跨入高速公路期间。
2008年5月12日汶川发生特大地动，举国顾忌。救命中，入川铁路和民航碰鼻，西（安）汉（中）高速成为抗震救灾的“生命线”。来自26个省分的223万辆救灾车辆通过西汉高速顺遂入川，向救灾军队官兵供应就餐和车辆油料。这条穿梭秦岭的西汉高速不单落幕了“蜀道难，难于上苍天”的千年之叹，也让抗震正手一路畅行。
高速通，带来家当通。2017年3月，富士康科技整体总裁郭台铭在第10.5代显示器全生态产业园区正式不打烊时说：“近年富士康到深圳、广州来投资，是沿着广（州）深（圳）高速来的。”这条被誉为“珠三角黄金通道”和“中国最繁忙高速公路”的广深高速，联接广州、东莞、深圳及香港四地的经济贸易交往，见证了珠三角世界级都会群的鼓起。
中国路、中国桥不光在海内成为一道靓丽的景物线，也为世界公共带去福利。往年8月18日，中国-中东欧国家协作中首个落地的根抵设施项目——塞尔维亚E763高速公路第3、4、5标段通车。塞尔维亚总统武契奇亲临仪式，他说：“高速公路的开明，标志着塞尔维亚住民保留品质的晋职，也将为沿途都市和村镇带来更多投资。”
国际航路 空中丝路 流通商业
【镜头四】
2019年8月23日清晨6时，大兴机场航站楼与遨游飞翔区的通道门按整治守时开放。9时，一辆大巴通过双层出发高架桥稳稳停靠在四层车道边内缘道，大兴机场迎来了第四次赏析演练的首批4876名仿照旅客、104个摹拟航班、4400件行李。阳光洒在航站楼古铜色的屋顶上，寓意“凤凰展翅”的航站楼涌现出金光灿灿的景象。
北京大兴国际机场行将于今年9月30日前通航。
1958年2月28日，新中国成立10周年前夜，中国民用航空局揭晓，在北京东郊新建一座今世化民航机场的主要工程曾经完成，从3月1日起起头耐久运用。
“这座有着10000平方米航站楼与一条跑道的今世机场出现活着人劈面，它承载见证着国度巨大汗青时刻与革新开放的脚步。”中国民用机场协会秘书长李小梅说。
机场，见证了大国交际的汗青。
1972年2月21日，国家领导人周恩来比及首都机场接待美国总统尼克松，中美两国领导人的手握在一块儿，符号着中美相干一个新的劈头。首都机场见证了这次历史性的“跨越安祥洋的握手”。1978年，萨马兰奇作为国际奥委会第一副主席初次接见会面中国。临别之际，在首都机场高朋厅，萨马兰奇说：“我现在更加明晰中国被拂拭在国际奥委会以外的汗青假相，我未必竭力促成中国早日回归。”
机场，见证了空中贸易的便当。
客岁春节，在海口美兰机场飞往新加坡、马来西亚等地的航班里，载满了金鲳、笋壳等。对中外运空运发展股分有限公司（海南）而言，以往鲜货只能在广州、深圳转运，耗时长，鱼苗出生避世率高。海南直航西北亚航路增长后，货品到达美兰机场，入库、报关，1个小时办结，运输时长减半，飞腾了企业处置成本。
机场，见证了公共对寝陋生计的向往。
遏制2018岁暮，民用航空定期航班航路4945条，是替换开放早期的28倍，此中国际航路4096条，是1950年的412.1倍；估量到2020年，中国每年将有跨越1.5亿人次游客到“一带一路”沿线国家和区域旅游。中国人游历世界的脚迹越来越广远。
新加坡《联合早报》web报导预料，中国预计将在2022年成为全世界最大的民航市场。那时分，人们垂头，还能瞥见中国自主研制的大飞机，在空出画出美丽弧线。
近海运输 港纳百川 船行世界
【镜头五】
偌大的船埠现场空无一人，一排排集装箱被正确无误地吊起、安放，利用管制焦点只能看到寥寥数人正在用电脑批示控制着这一切。这是2018年4月10日国务院总理李克强与上海洋山港四期码头视频连线时看到的场景。作为举世单体最大、综合踊跃化程度最高的智能码头，其开港后将助推上海港年吞吐量冲破4000万标准箱。
这座在《2019年世界最好毗邻港口排名》中位居榜首的上海港，见证了中国海运史上一场优裕远见的决议计划。
2002年，上海制订了一项弘愿勃勃的妄想：将杭州湾几个小岛屿裁减为世界最大的深水集装箱港口，供30艘货船停靠，年处置1500万个集装箱。这关于另外国家来说不可思议。8年后，这项决议计划获取成效，上海港超越新加坡，成为世界上最劳碌与最大的集装箱港口。
新中国成立早期，中国沿海领域以上港口唯一161个生产泊位，没有万吨级及以上泊位。到2018年末，全国港口拥有生产用码头泊位23919个，是1949年的148.6倍。
哈萨克斯坦小伙达尔汗见证了中国港的“放慢度”。在江苏连云港，一艘来自外国的货轮驶入船埠。“5天内运到哈萨克斯坦！卸船后，晚上就发货！”他说，数十天的货运现今膨胀一半时日。欧亚海洋海陆联运互助，让哈萨克斯坦这一世界上最大内陆国有了通向平静洋的出海口。哈方人士慨叹：中国，等于哈萨克斯坦的大海。
从地中海到大西欧，从欧洲到非洲，中国与200多个国家与地域的600多个港口成立了航线瓜分，掩饰笼罩所有沿线国度，中国远海运输小我私家COSCO的符号遍布世界首要口岸。中国的海运互联互通方针稳居寰球第一。
1963年1月，陈毅元帅登上新中国第一艘自营近海船“光彩”轮视察，填词一首《满江红·观光庆幸海轮》。词中写道：“海运百年无我份，而今抖擞多兴旺。待明朝舰艇万千艘，更雄放。”
截止2018岁尾，全国领有水上运输船舶13.7万艘，是1950年的30.3倍；水路货品周转量99052.82亿吨公里，是新中国成立早期的1570倍。“明朝舰艇万千艘”已一语成真。
本版撰稿：严 冰 叶 子 杨 洁 郑舒文
(：庄红韬、杨曦)
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