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物流行业发展离不开商用车的支持，东风柳汽作为知名商用车制造企业，其制造流程与工艺在国内均为一流水准。此次座谈会前，与会嘉宾和柳汽领导共同参观了东风柳汽的制造工厂，近距离感受了一番“大国智造”的气派景象。东风柳州汽车有限公司商用车销售公司大客户销售部副部长邱黎在座谈会中介绍道，柳汽的产品在很多方面都处于国内领先地位。安全方面，有缸内制动、液力缓速器、盘桥等装置，以及EBS、FCW、辅助驾驶等系统。高效节油则体现在对标国标的整车动力系统优化，据实测数据显示，百公里节油2L，可以为物流企业创造更多利润。 此外，随着物流行业的商业模式不断变化，柳汽作为国内顶尖的主机厂也做出了相应的改变，将企业定位逐渐从商用车制造商转变为物流服务者，可以为更多的行业客户提供如定期维养、金融方案、驾驶员培训、车联网数据对接等定制化的服务，帮助物流客户实现降本增效。据邱总提到，得益于优质的产品及服务，百世快递至今已直接采购柳汽产品超1600辆，其承运商采购的柳汽产品更是不计其数。
天津安联程通信息技术有限公司CEO、中欧校友物流协会会长 陈兴元 作为无车承运人政策试点的制定、跟踪、出台全过程参与者，陈总无疑是车承运发展过程中最权威的专家之一。陈总讲到，自2011年十二五发展规划提出无车承运，国家出台了一系列相关政策，旨在利用信息化、规范化的手段帮助公路运输行业实现提质增效。全国各地的优秀企业也纷纷拥抱了无车承运人这个传统行业的新物种。然而，由于新事物的相关政策制度不完善，企业对政策理解的不准确等多方面原因，无车承运人逐渐偏离了轨道，产生了一种畸形的“卖票”模式。 但9月6日正式出台的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》给这片“畸形”的市场划上了句号，明确了车货匹配不是网络货运的一种形态，将试点当中出现的混乱现象进行了有效的区隔。并明确表示网络货运平台经营者和实际承运人要保证线上和线下的车辆及驾驶员的一致性，网络货运经营者不得虚构交易相互委托运输服务。 无论从行业发展还是政策导向来看，以倒卖增值税专用发票为主体的经营模式，必将无法长久，巨大风险将伴随企业10年以上。而在真正的网络货运平台的推动下，行业将逐步走向整合，经营管理与运营资产管理未来也将分工合作。传统大三方、运输公司、大宗物资货主企业、科技公司四类主要力量，将与无车承运人大规模融合，以行业为划分的产业无车承运平台将逐步走向前台，并逐步形成聚合经营效应。 由云计算、大数据等技术引发的全新一轮科技革命已然来临，物流行业也即将迎来下一个“黄金十年”重新启程的历史性机遇。对于大宗物流企业，平台化显然是一个值得思考与探索的方式。如何利用企业优势打造平台生态，整合社会资源，加强管理，最终形成共赢，将是很多大宗物流企业需要思考的问题。 |
