|
在货运车型标准化方面，商品车运输车治理基本全部完成，3万辆退出， 5万辆新标准车进来。下一步，危化品罐车、超长平板车半挂车、超长集装箱半挂车这三类车将会重点治理。一方面重点治理拉普货超标准车辆2-3倍的车，一方面鼓励中置轴汽车列车示范运行。 公路货运在城市配送领域的作用仍然明显。到2020年，全国将建成100个城市绿色货运配送示范项目。 城市绿色货运配送到底示范什么?余兴源指出，主要是四个方面：1、干支线枢纽建设，不管铁路或公路，干线运输到达后，凡进城的，要有一个转换场所，在城市周边要有大型园区或换乘枢纽，在外围换乘支线配送车辆后进城。2、要有新能源清洁车辆的推广。3、要有便利的通行政策。4、要有共同配送和集中配送模式。 这其中，希望能把公路运输在整个运输链的优势发挥到极致，通过中短途运输，重点是做好铁路、公路自身的衔接，做好配送。尤其要做好新能源车的发展，要给新能源车和乘用车同样的路权。比如在成都，新能源车被允许进城，但柴油车被禁止。在深圳，某些区域新能源车被允许上路，柴油车则被禁止。同时深圳推出了国内首家新能源车运营补贴制度。 此外，铁路也在统筹考虑城市配送。通过充分发挥铁路既有站场资源优势，打造“轨道+仓配”的铁路城市物流配送新模式，提高城市生产生活物资配送中公铁联运比例。在北京等大城市开展城市生产生活物资公铁接驳配送试点。 余兴源最后谈到了几个注意事项：一是一旦限制公路疏港，在目前部分改革还不完善的基础上，公铁运价“倒挂”情况下，生产企业运作成本会增加。二是由于铁路专用线建设还需要较长时间，短期内可能很多大型货主企业要考虑运力短缺问题。三是非常重要的一点，公路货运被转出4.4亿吨，仅在河北唐山一带，将涉及近万人生活，公路企业面对车辆淘汰、转移、更新、人员安置等问题，需提前做好相应准备工作。 |
