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近日，国家发改委正式发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》。 《意见》要求：到2020年，一批铁路专用线开工建设，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%，长江干线主要港口基本引入铁路专用线；到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。
据了解，砂石铁路运输专列在各地已经有不少案例出现。 2018年6月27日，京山站—武汉“公转铁”首趟石料班列开通，每趟列车可承载64吨石料； 2018年7月28日，什邡—成都“公转铁”首趟砂石班列成功开行； 2018年8月1日，巢湖西—年家岗石灰石集装箱专列开通，每趟列车可承载64吨石料； 2019年2月27日，首钢集团与北京铁路局签订战略合作协议，打造河北迁安、承德等地通京的砂石专列； 2019年5月21日，隆化县—北京的砂石骨料的“公转铁”列车通行，可装载3000吨。同时，承德县—北京的绿色砂石骨料列车同样开通； 2019年7月，3200吨黄砂首次以海铁专列形式从宁波舟山港发往国铁蜀山站…… 随着不同地区砂石铁路运输专列的开通，砂石料的运输成本也会一定程度的降低，但是还存在铁路场站基础设施不足，转运成本较高等问题。本次发改委要求加快推进铁路专用线建设，或将进一步推动砂石铁路运输的发展，推进国家“蓝天保卫战”进程。 |
