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滴滴近日发表公告表示将会在北京提升旗下网约车起步价格，这样做的目的是为了解决平台的供需平衡。也就是说，滴滴希望利用抬升价格来将那些嫌乘车费用太贵的用户剔除出去，这样愿意花钱的人就能使用滴滴出行了。 网约车本来是为了解决居民日常出行的一种方式，但是一方面受制于监管部门，平台运力开始逐渐减少，再加上顺风车业务的下线整改，滴滴去年的挣钱能力严重下滑，出现了大幅度的亏损。此次涨价一方面可以提升营收水平，一方面可以改善车辆调度情况，可是这样真的就能解决供需平衡了？
滴滴的困局 滴滴之所以能做起来，一个是因为在当年的网约车竞争中合并了快的、收购了优步中国，占据了大部分的网约车市场份额，之后又得到了很多资本的支持，因此无论是市场层面还是资金层面都做得比较好；另一个是程维本就是从阿里出来的，之后加入的柳青是从优步中国过来的，她此前是华尔街的精英，他们的组合正好互相补缺了对方的不足，才使得滴滴在之后的运作中极少犯错误，随后的一两年里便迅速做大，超过了国内所有竞争者，成为行业第一。 但是，滴滴一直被诟病的安全问题并没有能得到解决，更何况其在顺风车的运管上本就存在缺陷，因此去年才会出现多起安全事件。值得一提的是，在第一次发生安全问题后，滴滴将顺风车下线整改，可是时隔不到三四个月就再次出现问题，这期间平台并没有尽到安全整改的目的，在事发前平台的客服本有可能及时发现问题的，可是它并没有。
于是滴滴在不断对司乘端进行补贴的情况下，最挣钱的顺风车业务反而迟迟不能上线，最终导致其在2018年亏损超过百亿。在今年，高德、哈罗都开始进行顺风车业务的试运营，美团也开创了“聚合打车”模式，开始侵蚀滴滴的市场，这样下去滴滴虽不至于马上出现问题，可是并不代表以后也不会，因此程维不得不出手来解决这个问题。 在近段时间的整改当中，滴滴清除了平台上不合规的私家车主达到了30万人，这就使得滴滴的平台运力受到了很大的影响，尤其是在一二线城市，本来是作为主要市场来运营的，运力的下降不仅使得平台的订单大量减少，而且营收和利润值也会降低，这对于当前的滴滴来说是很致命的。
滴滴涨价背后的无奈 从市场发展规律来看，涨价一般是出现在供不应求的时候，而这个时候的滴滴虽然出现运力下滑，可是还有很多的竞争者，他们并还在进行这扩张，尤其是刚入局的哈罗出行和美团打车。滴滴提升价格后，他们很可能不会效仿，而一旦他们和滴滴打价格战，很可能会利用更小的代价去打开市场缺口。因此，滴滴通过涨价来改善供需均衡关系的说法似乎很难站住脚，起码从整个行业的角度来看，并不是这个样子的。 北京属于一线城市，是互联网业务发展比较集中的地方，而这里也是网约车使用比较频繁的地方，滴滴率先选择这里的地区涨价也是有过考量的。再看其涨价的具体内容，在平常的时间段（10点到17点）起步价不变，时长费和里程费用降低；而在晚高峰（17点到21点）起步价涨1元，里程费下降、市场费不变；夜间凌晨时间（21点到6点）起步价长1元、里程费每公里涨0.55元，市场费不变。可以看出白天价格略微下降、高峰期和夜间有所上涨。 其实，从这次涨价的规则来看，主要还是夜间和高峰期间，上下班高峰期间的道路比较拥堵，涨价之后订单金额会有较大幅度的增长；而在夜间本来行车就少了，价格高会提升滴滴车主的运营积极性，也会促使更多的车主在这两个时间段内再行出车。虽然滴滴无法大规模增加运力，可是通过价格调整增加了订单金额，在最需要运力的时间段进行了最有效的调度，也算是间接提升供给了。
滴滴涨价真的有用吗？ 在涨价之后订单金额虽然变高了，可是乘客却要付出更多的钱，这很可能会影响他们的出行选择。可是高峰时段和夜间本来可运营车辆就比较少，乘客根本没有更多的选择，想要使用网约车出行就要承担相应的费用，为自己的出行进行买单。这样就形成了一个恶性循环，平台这是在依仗自己的优势来胁迫乘客来为承受这一部分高出来的成本。 从本质上来看，供需平衡是由市场来决定的，用户出行需求变多了自然就会有更多的人来提供该类型的服务，但现在的情况是监管介入之后很多不合规的车辆被清理掉，造成了短时间内供给不足的情况，而滴滴又没有能力在短时间内将这个空白补上去，只能是利用不同时间段的价格变化来提升该时间段的运力，说白了是一种利用价格订单来强行进行车辆调度的一种行为。 笔者认为随着时候的推移，市场合规化是必然的趋势，但是通过涨价来进行供需平衡的调度似乎只是以平台和司机的利益为主，忽略了乘客的心理变化，而且这种方法起到的效果也是暂时的，但滴滴现在有没有更好的办法。所以，这种行业的变化需要行业企业一同来进行维护，单纯依靠滴滴肯定是不行的，当然，滴滴涨价了，其他平台的网约车是有机会利用低价来侵蚀滴滴的市场用户的，滴滴应该预料到的。
网友评价说道：这已经是第二次涨价了，滴滴这么做确实是有点那乘客当傻子了，为什么平台的单要我们来买？活该我们花钱了？那就让那些有钱人去坐吧。 （领袖哲学与心理学导师班助力中国企业家成功） |
