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连日来，记者实地走访了相关汽车后市场品牌门店，以了解真实经营情况。在位于上海市金通路的车享家门店，记者发现该店侧门紧闭，店内空无一人。随后一位负责清理杂物的工作人员告诉记者：“这家店已经关门很久了，今年就没营业过。” 另一家位于丰皓路的车享家虽然还在营业，不过店员告诉记者：“今年3月份开工时正值疫情期间，每天几乎没有什么人过来，生意不好做。” 据了解，车享家是上汽集团旗下的汽车服务平台，截至2018年初车享家门店已有约1500家，公司计划到2020年将通过加盟认证的方式增至约10000家门店。不过，记者日前向车享家方面了解最新店面情况，未收到回复。一位业内人士向记者透露，车享家依托上汽集团的背景，在行业内发展得还算不错，不过主打线上，线下布局较为薄弱。 此后，记者又来到位于上海环镇北路的京东京车会门店，中午时分，该门店内并无车辆在进行保养，一位店员向记者大力推荐其汽车保养美容会员卡的优惠活动。 在赵晓马看来，随着汽车后市场发展潜力的增长，以及中国汽车后市场面临的新零售转型，大量新进入者怀揣新的概念和模式进入市场进行探索和尝试，但开创新的经营模式的前期获客成本普遍较高，因此大多数企业在短时间内较难盈利。而且一时的模式创新，无法真正改变行业本质集中度低、产业效率低下的问题，也无法提升门店网络质量，缺少有效留存终端消费者的能力，因此产生门店迭代频繁等问题。 行业痛点待解 一位汽车业内人士告诉记者，虽然当前汽车后市场潜力巨大，但总体仍处在“野蛮生长”的阶段，存在运营管理水平低、行业分散、合规成本高，整体效率低下的问题。从服务角度来看，车主也无法享受到标准、透明和有保障的服务。 这是摆在汽车后市场从业者面前的难题，在走访过程中，一位车享家店员直言，线上和线下同一服务的价格也可能存在不一致，有时门店自行做的活动价格可能比线上更便宜。此外，在线上预约系统中，客户虽然可以看到实时的排队信息，但是无法看到前面客户所有的服务项目，因此无法精准预判时间。 另外，从驾驶人群的年龄分布上看，个体消费者对汽车养护的需求也逐步呈现着年轻化、个性化和数字化的特点，汽车养护服务企业也亟须转型升级。 根据公安部交通管理局发布的数据，全国汽车驾驶人数量为4亿人，占机动车驾驶人总数的90.9%。2020年上半年，全国新领证驾驶人数量728万人。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.5亿人，占驾驶人总量的34.1%；36至50岁年龄段的有1.7亿人，占38.6%；超过60岁的有1424万人，占3.2%。 如何解决这些问题、迎合年轻驾驶人群，赵晓马认为，需要建立在拥有对行业深度理解、高度整合上下游产业链、提升门店网络的质量，从而促进可持续发展模式的形成，重塑业态结构与生态圈。 “放眼当下，后市场企业正纷纷通过整合上游资源和聚拢下游客户，形成规模效应，改善市场分散和区域特征明显的痛点，从长远来看，线下连锁龙头企业将通过不断扩大服务端网络覆盖和标准化管理来逐渐引领市场。此外，提升门店网络的质量也是形成商业可持续发展模式的要素之一，企业应更重视网络质量以及运营效率的管理。”赵晓马补充道，不同类型的企业需要根据自身竞争优势和原有的产业链布局，向上整合供应链资源，或是向下拓展零售端服务能力，聚拢客户，形成规模效应。以线上导流、线下服务端拓展为重心的上下游价值链整合方式，将是众多企业占领后市场的关键成功要素。 |
