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408投诉问题非常多，其中胎噪大和起步的时候1挡升2挡会有顿挫都是普遍问题。发动机投诉中包括发动机烧机油，缸内异物等一些问题，除了这些还有轮胎开裂，发动机抖动，异响、减震器异响，发动机故障灯等也是非常多，相比19款的投诉则相对少一些。 从销量来看，该车型每月平均在1000辆左右，相比同样常出没在投诉榜单的大众速腾平均月销量2万台的销量，可想这基数相差有多大，而且速腾的投诉量不过是408的一半。 所以，对于不管是经销商还是汽贸店来说，标致难卖不是没有原因的，即便亏损也要来一波清仓大甩卖。自2018年起，神龙汽车旗下品牌经销商陆续传出退网的消息。此后，在北京、珠海、上海、福州等地，陆续有该品牌的4S店停业或转售其他品牌的产品，如今为了节省成本，神龙汽车已经将雪铁龙和标致两个品牌“二合一”销售了。 要说标致在华退坡的原因真的是太多太多了，虽说如今全球汽车市场都面临着下行趋势，但不仅仅是神龙汽车在下滑，所有车企都将面临更大挑战市场环境。而产品力低下还是因为神龙不重视国内市场，当销量严重倒退，以及业绩持续亏损下，神龙才意识到急需改变已经晚了。 PSA集团主席唐唯实也曾多次公开表示，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”但从目前情况来看，能不能留最终决定权在消费者身上，同时，能不能让经销商重拾信心都非常重要。 |
