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在豪华紧凑型轿车市场，奔驰A级终于在上市半年后超越了奥迪A3。但有趣的是，无论是奥迪A3、宝马1系/2系，同比去年销量均没有发生什么大变化，那么奔驰A级到底是抢了谁的市场呢？有了奔驰A级的成功经验，奔驰会将其复制到更多的新车上——比如一款定位在GLA和GLC之间、主打家用、配备7座版本的全新SUV GLB。
中型轿车：豪华品牌渗透率进一步提升！ 5月，中型轿车销量157,240辆，同比下滑8.10%。 在大家普遍销量下滑时，日系中型轿车逆势增长26.77%，将自身份额稳定在30%以上。而中型轿车的热销，也成为了本田、丰田在华重要的利润来源与品牌支柱，也是日系车企接下来以同样产品理念、价格策略布局家用轿车市场、SUV市场的重要背书。
在5月中型轿车销量前十中，有两个变化值得关注。一是在宝马3系因为换代而使终端铺货量波动时，递补上来的依然是另一个豪华品牌中型车ATS-L；另一个则是天籁已经离这个榜单越来越远了。
如果我们看另一个数据：今年1-5月，豪华品牌在中型轿车市场中的渗透率提升了超过2个百分点，这其中主要来自于BBA+C（凯迪拉克）的贡献。全新宝马3系无论是产品力还是价格，目前来看都有相当不错的市场反馈，这款车型重回销量前十几乎也只是时间问题。
这样的格局意味着普通合资品牌中型车如果还想在中高价位段有所作为，思考如何能够提供差异化的产品力和更独特的价值，已经是必须的课题。
而天籁在换代后从头部市场的消失，与雅阁、凯美瑞的风头正劲略显“格格不入”。除了坊间流传的发动机问题外，从产品定义上而言，新天籁与其目标用户群也产生了一定的错位——配置布局、传播重点，以及最关键的价格方面，新天籁需要收集反馈进行重新的思考。 中大型轿车：奥迪A6L的终端优惠会在下半年放开？ 5月，中大型轿车销量50,016辆，同比下滑7.47%。 从下滑幅度来看，中大型轿车是受影响最小的轿车细分市场，宝马5系甚至冲进了5月整个轿车市场的TOP10。对于豪华品牌而言，中大型轿车市场是它们在国内最重要的基盘市场，也是稳定整个体系军心的存在。
所以，奥迪A6L迟迟没有找到节奏，也就清晰地体现出用户的真实诉求没有在全新一代车型上找到契合点。对于车企，A6L是不容有失的支柱车型，对于经销商，A6L是销量与利润的保障。因此，奥迪A6L想要在下半年重获自己应有的份额，在终端价格体系上予以让步几乎是唯一的选择。
写在最后 我们从不惮以最坏的恶意，来推测制造焦虑的人，因为落井下石从来都不会缺席。 站在经济发展的角度，汽车行业需要提供足够的GDP增量；站在行业的角度，无数从业人士也需要有足够的信心支撑庞大体量的前进；站在消费者的角度，自然希望能够有品质与价值更好的产品。 但无论哪一个，都不应当是“焦虑”的人。行业的调整会淘汰落后产能，会在产品迭代过程中牺牲部分体量与利润，消费者也在这其中经历着自我认知与调整，从而做出更加理性的选择。由此引发的销量下滑，是行业发展中无比正常的现象。 此时，主流车企们能够冷静下来，好好衡量自己的基盘与未来发展的潜力，已经是对市场平稳最大的贡献。短暂的焦虑不是坏事，但是焦虑之后的思考，认清形势与结构的变化，才是焦虑真正应当带来的价值。 |
