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央广网北京5月30日消息（记者李思默）据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，全球经济都在经受着疫情的考验，产业链长、全球化程度高的汽车产业，受到的冲击更加严重。截至第一季度末，海外20余家车企关闭工厂数百家。进入5月，尽管欧美车企陆续恢复生产，但恢复至疫情前的产能仍需要数周甚至更长时间。 相比之下，中国汽车市场正在逐渐改善，汽车行业产销继续保持回暖趋势，车市发布新车的节奏也在加快。据了解，仅4月上市的新车就多达10余款。随着车企的陆续复产复工，以及汽车消费市场的逐渐恢复，目前上市的新车呈现哪些新特点？车企又将如何应对今年汽车市场的变化？ 今年由于疫情的原因，北京车展顺延至9月下旬，上半年虽然没有了实体展会，汽车厂商们依旧很努力。据乘联会统计显示，近期新车上市的频次呈明显加快趋势，不少新车型以线上发布的形式进行推广。乘联会秘书长崔东树表示，今年车企的新车上市节奏受到一定影响，车企要通过新品来快速激发市场热情。他指出：“由于疫情的影响，本来在2月初到2月下旬开始的新车发布行动到了3月份才逐步恢复正常，而4月份由于北京车展的延期，各家的新品发布又逐步转到了线上发布。目前来看，新品上市的节奏相对加快，而且新品也是聚拢人气的有效方式，在线下发布难以有效推进的情况下，线上的发布起到了良好的效果。” 汽车媒体人祝磊观察，实际上很多新车发布的节奏提前了，因为疫情阻断了消费者与新产品的近距离物理接触，所以在线上越早释放新产品信息反而显得更为有利。他说：“在可以到店实地选车前，消费者早已对产品有了全方位的了解。经过到店体验，就会很容易下单，既提高了消费者的购车效率，也增加了新车售出的几率，对企业和消费者而言都是比较理想的选择。另外，线上直播的发布会和各种营销活动将传播的范围扩大了，更多真正的潜在用户可以直接参与其中。” 主流汽车企业新品叠出，崔东树表示，今年上市的新车，产品力很强，尤其从传统车来看，消费升级类的高端产品表现更为突出。他举例说：“比如长安福特的林肯、吉利的领克以及广汽丰田的威兰达、上汽通用的凯迪拉克CT4以及雪佛兰的开拓者等，这些新品使传统燃油车市场的产品力得到进一步提升。另外，随着4月份国家新能源车补贴政策的发布，企业根据新的政策快速推出新能源车产品以满足市场需求，因此在4月份到5月份推出了大量的新能源车的新品，这也使新能源车形成了‘百花齐放’的竞争格局。” 从近期上市新车的情况看，涉及轿车、运动型多用途乘用车（SUV）、旅行轿车、跑车等车型，其中SUV的占比较高。乘联会的报告显示，今年1-4月，SUV零售累计占比已经达到了46.1%，与轿车（48.1%）仅差2个百分点。在祝磊看来，很多车企从去年开始就已经意识到功能性强的产品会更加受到市场的欢迎。他认为：“SUV市场会重新焕发活力，尤其是实用性强、空间更大的7座SUV，它们的上市会给消费者带来更多的选择。还有更为沉寂的高端MPV市场，以往作为一般企业商务接待、多人口家庭通勤而存在的MPV车型，将会被赋予更多的使命与要求，因为越来越多的消费者更加期待将单调的出行变成一种享受的过程。” 另一方面，崔东树表示，这次疫情会影响到人们对消费的态度，如果具体从选车的角度看，消费者会更加关注产品的安全性、可靠性及实用性等特征。“尤其消费者在买车时，首先肯定要关注安全性。过去消费者可能不是特别重视空气过滤系统达标的等级或者过滤的效果，现在则会有更多的关注，这既给车企提出了考验，也提供了一个很好的商机。” 从产品和市场角度来看，今年汽车行业有了更多的变化，车企应该如何跟上新的发展步伐？祝磊认为，最重要的还是要明确以消费者为中心的基本态度，市场需要什么样的产品，企业就着力推出与之相应的车型。他说：“汽车工业发展到今天，成熟品牌间的技术代差已经微乎其微，而面对未来以‘新四化’为主体的发展方向，谁更能够领悟清楚自己与消费者之间的关系、有的放矢，谁就会拥有更多赢得市场眷顾与回报的机会。” |
