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何小鹏的出身，意味着这家公司与生俱来便具备一种特殊的气质，一种程序员的文化。造车这门实业遇见互联网，要借鉴的不光光是互联网化的思维和运作，更多的应该是像敲代码一般的严谨。在大家都沉浸在电动汽车弯道超车的论调中时，何小鹏曾抛出了一个惊人的观点，智能电动车才是下一个时代，他觉得真正的赛道应该聚焦在智能二字之上。 数字化时代，站在技术前沿的操刀者还是程序员。目前小鹏汽车研发团队规模占比 60%，团队首脑不乏纪宇、吴新宙这样的技术大咖。小鹏独特的程序员企业文化鼓励基层员工进行创新，小鹏每年在 10 月 24 日这个日子都会在内部举行程序员大赛。借着这个新时代的新节日，小鹏汽车在北京、在汽车氛围浓厚的清华大学跟我们分享了他们对汽车智能化的理解和几年以来的技术积累。程序员分享他们的造车经历，这样的主题活动在汽车圈并不多见。 用小鹏汽车副总裁纪宇的话说，小鹏汽车的目标就是让汽车像人一样的思考，汽车将扮演私人助理的角色，让开车这件事情不再是一个辛苦的劳动。依托足够的硬件，通过大数据和深度学习，再结合整车 OTA，让汽车在生命周期内时刻保持鲜活的生命力。纪宇认为，智能汽车绝不是搭载一些 App 那么简单，汽车的生命力不在于有多少时髦的功能加入，而是汽车越用越聪明，最终目标是给你提供智能化的服务。 随着基础能力的成熟，小鹏的车载系统已经经历六次小版本的升级迭代，新增了超过 55 项功能：
不受限于自动驾驶分级的条条框框，小鹏希望打造的是一套适合中国交通环境的自动驾驶系统。和特斯拉一样，小鹏采用的也是成本相对更能控制的视觉解决方案，传感器价格更低，鲁棒性也很高。同样是软硬结合的道理，现阶段小鹏 G3 具备 12 个超声波传感器，3 个毫米波雷达，5个高清摄像头，1 个近红外摄像头。两次大版本更新之后，小鹏 G3 实现了 L1 到 L2 级自动驾驶的跨越。 |
