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不过，从商用车企业来看，大家的表现并不均匀。财报数据显示，中国重汽毛利率在2016年为10.54%，2017年为10.02%，2018年仅达个位数，为8.86%，毛利率逐年走低。而福田汽车来看，其轻客、轻卡等产品利润率表现优秀，福田汽车毛利润率从2012年开始一直超过10%，即便是因为乘用车拉低了毛利润率也能保持在13%的水平，但福田的工程机械和高端卡车利润率非常高。2018年，一汽解放市场占有率为9%，但利润率只有3%，一汽解放没有披露其毛利润率。 从整个层面来看，单纯靠商用车要有足够的利润难度很大。以在卡车业务上卓有名气的德国戴姆勒集团来看，2017年处于巅峰时期的戴姆勒在卡车上的销售利润率为6.7%（2016年5.9%），轻型商务车（MPV）的销售利润率为9%（2016年为9.1%），而戴姆勒客车销售利润率为5.6%（2016年为6%）。 江淮仍在推进乘用车以保证利润的多方来源。9月5日的成都车展上，江淮乘用车发布全新三厢轿车，定名为嘉悦A5，将与江淮大众共线生产，计划于今年11月份正式上市；而明年还将有一款SUV新车上市。但江淮未来在A级小型车上，原则上不再做燃油车。对于江淮来说，要寻找到更多高利润的商用车细分类别，将是其转型成败的关键，这要求其在商用车上开发高溢价项目，包括高端商用车。 |
