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房地产商的优势在于车辆集中度高，迅速占领居住场景，有天然的竞争壁垒，同时避开了白热化的集中式充电站竞争，在商业化运营上给人的感觉就是稳定、便宜、方便。不过目前新能源车的整体占比还比较低，前期投入较大，恐怕需要较长时间的深度合作和耐心才能真正拉开竞争差距。 汽车厂商们也有自己的圈地思路。前面提到的 7 家德系车企成立的充电基础设施平台Hubject，锚定的就是行业标准。 目前直流快充设施主要分化成了三种充电标准，亚洲汽车制造商青睐CHAdeMO充电标准，所有美国和德国汽车制造商都使用CCS充电标准，而特斯拉比较特别，使用独家的超级充电站标准。相对来说，CCS充电站略显不足不足，就会直接限制了这些品牌未来在新能源市场的销售预期。 大众联合一汽、江淮等组建的新能源公司开迈斯，也将生产充电桩专门服务于三家车企，后续还可能对其他车企进行开放，进一步摊薄成本、扩大盟友。总之，由汽车制造商来资助建造充电站，为数千万潜在的电动车主打消顾虑，未尝不是一个“羊毛出在猪身上”的好案例。 (Hubject发布符合ISO15118 标准的充电系统) 除了占坑社区、垄断标准，公共集中充电桩如何在盈利模式上创新，也成为涌动期的一大亮点。 方向之一是扩大平台用户规模。比如前面提到的河北雄安联行，就打算接入全国90%以上的充电桩。搭建统一的安全监控和运维支付体系的平台，软硬件的互联互通，将直接改变新能源车主的体验，而聚合了庞大流量的统一平台，也有了向广告等增值业务延伸的可能。 基数的提升，使得共享模式也得以有机会被应用，将闲暇时不用的私人专用充电桩接入到运营商的App平台上，供其他车主使用，收益由平台和“桩主”分成， 这种“滴滴找桩”模式正在充电行业中流行起来。 方向之二是寻求更高利润率。目前来看，特斯拉、滴滴等科技公司与充电服务商、汽车厂商等的合作，还停留在联合运营层面，但随着合作的进一步加深，更多的高科技手段势必会被引入到充电桩行业当中。 比如滴滴与BP合资的小桔充电，背靠滴滴在城市智慧交通、动态资源调配等领域的算法积累，以及数亿司机的数据分析，逻辑上能够帮助运营商提升规划部署效率，合理优化充电桩资源的利用率。 通过AI的决策和协调能力来提升行业利润空间，也有机会成为智慧城市这部转型大剧里一曲意味深长的折子戏。 (全球电动汽车销量预测) 经过数轮洗牌和市场教育的洗礼，如今各方巨头已经把产业链相关板块和业务场景都拼凑了一个明明白白，接下来要做的就是组团刷怪，将场景、规模、标准、利润等boss逐一推倒，等待一个“盈利”的胜利。 从这个角度来看，充电桩这个领域，确实充满了无数钱景与想象，但产业如果不亲自拧上一颗颗紧密结合的螺丝与部件，那扇因“充电焦虑”而紧闭的大门就注定不会开启。 |
