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根据发展规划，三年之内T3会聚焦于网约车业务，做好网约车的运营，最大程度满足出行市场的需求；2021年到2025年将构建出行的整个产业链布局。从2025年开始，将与智慧出行和智慧城市大战略链接，在其中扮演关键角色。 不过，关于在T3出行上落地的自动驾驶系统的应用推广范围，以及其在三大主机厂之间的权责分配，以及以何种方式反馈三大主机厂自身的自动驾驶战略方面，T3方面并没有进行解读。事实上，海外市场也不乏多家车企和同一个出行公司合作的模式，但是由多家车企共同投资设立的自动驾驶出行公司，目前还没有成熟的先例可循。 此外，从去年至今，整车企业的出行平台布局全面开花，基本所有的主流车企都开发了自己的网约车平台，并将其独立。但除了运行较早的吉利曹操专车外，其他车企出行平台多围绕在自身所在城市进行布局，比如上汽的享道目前只在上海运营，东风出行的目标是覆盖武汉三镇。这种B2C的地域割据模式与滴滴等全国布局的网约车暂时性的达成了共存和互补。而T3出行主打全国市场，如何与车企的出行平台既有重叠，又同时共存，同样需要一套运营模式来解决。 此外，让业界关注的是，曹大勇称，除了自营运力和来自三大汽车央企自己的车队外，T3将向所有线下B端合规的车辆开放平台。同时，似乎与几天前滴滴宣布对外开放平台相呼应，T3出行表示不排除未来入驻滴滴、高德等开放出行平台，这无疑会使得出行市场的纵横和积聚效果进一步加剧。 |
