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这场房企与车企的联姻能否取得理想的市场成果？在宋辛庆看来，答案是否定的。富力与华泰的结合仅仅是资本与品牌的接壤，但细究两者的成色却得出一个尴尬的结论：这是一场资本不够充裕、品牌不够响亮的联姻。 据宋辛庆介绍，传统汽车的核心部件包括发动机、变速箱、底盘、车身、电气设备，新能源汽车则是将发动机和变速箱换成了动力电池和电机。因此发展新能源汽车的核心技术突破口也在于电池和电机的研发，但华泰汽车对这两类核心部件都无自研专利。即使华泰具备了比亚迪一样相对成熟的电池技术，其选择的合作商也应该是两类，一类是电机生产在全球排名靠前的公司；另一类是在传统汽车底盘、车型配件或车联网技术层面实力雄厚的车企。 7月19日，丰田汽车与比亚迪汽车共同签署合作协议，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，此次合作就被业内视为“强强联手”。而对于新能源汽车研发还停留在“模仿”阶段的华泰来说，富力的参股仅仅是一种资本的加持，并不能带来任何技术突破。这番资本加持究竟力度几何，能缓解华泰汽车多大程度的资金危机，提供多大程度的研发资金支持，都是未知数，而从业内外的分析及富力地产的资金现状来看，其对华泰汽车的支持力度也不会太大。 “从富力与华泰的合作现状来看，两者进行技术研究与新能源汽车开发的心意并不‘诚恳’，反而是玩击鼓传花式资本游戏的意味更浓厚一些。但没有技术成就与市场贡献的资本加持并不持久，也很难顺利实现融资目的。不得不说，如今的企业更热衷于赚快钱，在企业发展战略的选择上表现的过于浮躁，缺乏匠心精神。”宋辛庆向《红周刊》表示。 值得一提的是，同样高调进军新能源汽车的开发商中国恒大，近日公布了与德国hofer动力总成集团在德国合资成立恒大德国hofer动力科技公司的消息。据悉，自进军新能源汽车产业以来，恒大已完成整车制造、三电系统、销售网络、智慧充电等领域的全产业链布局。 另据记者不完全统计，目前已有超十家房企入股汽车及上下游产业链公司，包括投资汽车经销商方向的绿地集团、动力电池与整车制造方向的、新能源汽车发展的万达和雅居乐等。 |
