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然而，尽管几家头部的造车新势力此前备受资本热捧，收获了上百亿甚至200亿的融资。但是在前期的研发、工厂建设、商业模式打造、渠道建设等都耗费了巨额资金。从蔚来的财报可以看到，从2016年1月-2019年3月，蔚来汽车累计亏损已经超过200亿，其目前的现金流并不乐观。 几家头部造车新势力已经成功走到交付这一步，更多的造车新势力的产品还在“襁褓”中。事实上，已经有多家造车新势力因为资金困难而陷入停滞。原计划于去年上市量产车的奇点汽车，已经多次延缓了新车上市的时间，量产计划一再搁浅，与此同时，奇点汽车在今年还多次传出资金链紧张、裁员等消息。不过，近期，一位奇点汽车的高层向媒体透露，“奇点汽车正在为登陆科创板做相关准备，并在与多家券商洽谈。” 此外，奇瑞新能源、合众新能源、前途汽车、绿驰、博郡等多家新能源车企也曾对外透露有意在科创板上市，而天际汽车、小鹏汽车等多家企业虽未明确表态，但却持观望态度。 造车新势力的融资渠道正在收紧，上市将成为多家造车新势力新的融资通道，而科创板则给新势力上市提供了新的契机。 “科创板采取注册制，看似降低了进入的门槛，但是可以确定，第一批科创板上市公司肯定会择优而定。而目前希望进入登陆科创板的企业很多，所以首批上市企业的竞争会尤其激烈。”一位证券行业相关人士对记者表示。 上述证券业人士认为，科创板支持有真正技术实力和资金实力的企业，处于亏损状态的造车新势力，在前几批成功登陆科创板的可能性不大。 此外，上述有意“抢滩”科创板的造车新势力中，多家企业尚未有产品上市。市值和财务指标想要达到上市标准，还需等到新品推出之后，才能增添更多的筹码，以获得机构的支持。 “造车新势力肯定是要奔着上市去的，本来就是资本游戏。进入造车新势力的资本都有变现的要求，不上市退不出来。”6月28日，资深汽车行业证券分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。 走到交付阶段，造车新势力的未来仍然“钱途”未卜、扑朔迷离。对于小鹏汽车和所有的造车新势力而言，真正“刺刀见红”的挑战将伴随着产品进入市场接踵而来，这场造车“马拉松”，才刚刚迈出了第一步。 |
