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当前局势并未阻止中国公司开始在美国证券交易所上市。拥有5年历史的中国电动汽车创业公司利奥汽车周四在纳斯达克上市，融资11亿美元。 这家总部位于北京的公司的目标是成长中的中国中产阶级，他们渴望驾驶更清洁，更智能，更大的车辆。它的首款车型以补贴价32.8万元人民币(合46,800美元)出售，是一款六座电动SUV，于去年年底开始发售。 利奥汽车将其首次公开募股的发行价定在每股目标价11.5美元以上，使其完全稀释后的市值达到100亿美元。它还通过同时向现有投资者私下配售新股筹集了3.8亿美元。
投资者对电动汽车制造商的兴趣激增，首次公开募股到来。特斯拉在过去的几个季度中，股票价格暴涨。利奥汽车的国内竞争对手蔚来汽车(Nio)在2018年在纽约进行了10亿美元的融资，筹集了类似的金额，最近几个月股价也出现反弹。 利奥汽车在计划首次出售方面比中国同行Xpeng领先一步。这位有六岁孩子的竞争对手去年曾表示可能考虑进行IPO。上个月，有消息人士告诉《南华早报》，Xpeng正在为上市做准备。 中国新兴的电动汽车初创企业的创始人通常都是精明的互联网资深人士，他们在风险投资和营销领域关系密切，吸引了数十亿美元的投资。例如，利奥汽车认为，美团点评的老板，中国的食品配送大亨王星，是继首席执行官李翔之后的第二大股东。TikTok的母公司ByteDance在其C轮融资中投入了3000万美元。 北京为推动中国汽车工业电气化的全国性努力，部分使投资者感到鼓舞。那么，问题是这些创业公司是否具有合适的才能和资源来推动传统上需要更长开发周期的行业中的发展。 利奥汽车的B轮投资商Taihecap的执行合伙人郭华ace承认：“与互联网产品经过反复试验，制造汽车不同，汽车消费的本质是战略行动，其系统复杂，价值链非常长，巨大的投资和资源，任何错误都可能致命。” Future Capital首席执行官黄明明表示，“成为利特汽车的第一位投资者在2015年毫不费力”。这位风险资本家说，在进入制造业之前，他经营着一个流行的购车在线门户网站，“拥有罕见的组合，既是不屈不挠的人才，又是一流的产品经理，擅长为所有利益相关者创造价值。” 两位投资者都认为，利奥汽车选择了正确的方法，将大范围电动汽车归零。EREV带有辅助动力装置，通常是小型内燃机，即使在无法立即使用充电站的情况下，也能确保汽车仍然能够运行，这在中国尚待解决。 正如我的同事Alex所指出的那样，利奥汽车的发展轨迹与其同行Nio相似，在为客户提供服务的历史很短之后就上市了。招股书显示，这家初创公司仅在去年12月才开始发售其第一款车型，到6月为止交付了10,000多辆。 这家初创公司仍然处于亏损状态，2019年亏损24.4亿元人民币(3.5亿美元)，高于2018年的净亏损15.3亿元人民币。它在2020年第一季度结束后的确实现了毛利润960万美元。营利。 它的年收入-主要包括汽车销售和一小部分来自充电摊位的服务-在2019年达到2.84亿元人民币(4040万美元)，仅占蔚来汽车公司11.2亿美元的一小部分。但Nio在同一年也累积了更大的净亏损16.2亿美元。相比之下，特斯拉已经连续四个季度盈利。 利奥汽车的投资者显然看好这家中国初创公司有一天可以匹敌特斯拉的商业成功。 项翔对中国车主和驾驶员的喜好和痛点有深刻的了解。利奥汽车是中国首家成功将增程电动汽车商业化的公司，解决了充电基础设施不足和电池技术约束不足的挑战。” “该公司在销售首批汽车时能够获得正的毛利率，因此，随着销量的增长，其毛利率远高于竞争对手，并且可以生存很长时间，成为一家营业额达100亿美元的公司，拥有健康的业务模型。”郭说。 |
