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此外，在时代财经统计的12家合资车企中，有8家在6月实现同比正增长，其中，长安福特继5月暴涨288.96％之后依旧以37％领跑，长安马自达、一汽丰田、一汽本田、东风本田等日系合资同样持续领跑，在6月份，相比德系阵营的1家一汽大众外，日系合资共5家快速“回血”。 合资阵营，制图/时代财经 “长安福特以新产品满足消费者差异化的拥车需求，锐际聪慧版、蒙迪欧2020款、第六代探险者的陆续加入，有效助推了销量的提升。”7月10日，长安福特方面向时代财经表示，下半年年还将持续推进“三年加速计划”，我们对未来的销量表现充满信心。 东风英菲尼迪和神龙汽车在6月的销量依然没有很好的起色，同比降幅分别为32.5％、46.9％，二者分别只卖出0.2万辆、0.5万辆，上半年总计卖出0.8万辆、2.3万辆。 虽然合资品牌在5月和6月总体销量呈现飘红之势，不过，从上半年来看，合资品牌仍然有较大销量压力，目前，只有长安福特实现前6月正增长。 值得注意的是，上汽大众6月份销量同比略为下降。上汽大众在回复时代财经时表示，一季度，企业销量受新冠疫情影响较大；二季度，整体销售逐步回暖，尤其是终端市场在逐步复苏。此外，今年上半年，上汽大众在疫情期间着力进行库存结构、销售结构优化，进一步提升了企业健康度。 价格平稳才是车市回暖标志“实际上，我们也一直在强调，价格平稳才是市场回暖的一个重要标志。” 郎学红对时代财经表示，今年虽不像去年一样有国五清库的压力，但近几个月经销商以一个很低的价格去消化库存，价格下探所带来的增量，并不能判断为回暖的信号。 而终端促销让利亦并未大幅缓解经销商的库存压力，据中国汽车流通协会数据显示，今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，较上月上升2.6个百分点，较去年同期上升6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 在郎学红看来，6月为车企半年任务考核节点，经销商为完成任务以价换量提振终端，供过于求导致价格竞争激烈，单车利润下降甚至进销价格倒挂，进而亦导致经销商收益减少，经营压力较大。 不过，目前疫情后的汽车市场已基本恢复正常。数据显示，上半年全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失只有17万辆。 “把去年国五清库的因素剔除的话，二季度乘用车基本接近去年的水平，而由于去年七八月市场有个回调，导致去年9月冲的量比较高，因此预计今年下半年经销商的销售压力主要集中在9月以及年底两月。”郎学红对时代财经表示，预计今年全年乘用车终端销量大约在1800万辆左右，与去年相比，大概会有15%的负增长。 崔东树亦对时代财经表示，下半年车市仍会继续保持稳定发展趋势，国内形势也处于正向，但国外的汽车行业受疫情持续影响，会带给相关产业链和企业一定压力。 附表：上市车企及旗下品牌、其它车企6月销量情况一览 制图/时代财经 时代财经月度车市盘点系列报道： 1月车市销量创新低，自主品牌集体加码海外市场 2月车市销量同比暴跌78.5% 车企猛砸40亿现金自救 3月车市AB面：暴跌与暴涨共存，车企高管涌进直播间 4月已有10大车企销量同比转正，报复性消费来临？ 5月车市盘点：北汽新能源暴跌超7成垫底，长安暴增超5成居榜首 |
