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新的合作模式下，日产汽车成为雷诺-日产-三菱联盟在中国市场的标杆公司，中国市场对于日产汽车的重要性可见一斑。但从目前的销售情况来看，疫情之下日产汽车欲实现在华全年160万辆的销售目标，可谓挑战不小。 调整经营模式求破局 针对日产汽车当前困境，日产汽车已经对戈恩此前的经营模式做出调整，公布了一项为期四年的经营改革规划。 上述规划包括全球产能削减20%，使全球年产量从戈恩时代的720万辆下降至540万辆，而值得一提的是，该数字将更接近于日产的全球销量；日产汽车将关闭印度尼西亚工厂，朝着关闭西班牙巴塞罗那工厂展开磋商，退出在韩国市场的销售；2020财年的固定费较2018财年减少3000亿日元；日产汽车的核心业务集中在日本、中国和北美市场，在未来的18个月内推出12款车型。 此外，日产汽车还提出要把资金投入向新车开发方面倾斜，尤其是加大对电动汽车和自动驾驶技术的研发力度，计划于2023年之前在日本本土市场的电动化率达到60%，欧洲市场提至50%，中国市场达到23%。 日产汽车方面还表示，到2023年，将推出8款纯电动汽车，同时还将继续发展其e-Power混合动力技术。据外媒报道，日产汽车将于2020年7月15日为其全新纯电动SUV车型Ariya举行全球线上发布会。 值得一提的是，Ariya车型的售价将主要维持在4万美元左右，相较于起售价5.3万美元的特斯拉Model Y更具价格优势。据了解，纯电版日产Ariya预计将在2021年开始在美国市场销售。在此之前，该车型预计将于2020年内率先在中国上市。 通过一系列动作，日产欲在2023财年减少约3000亿日元(约合人民币197亿元)的固定成本，并实现5%的经营利润率。而内田诚预计，在接下来的2021财年，日产汽车的全球需求量或将下降15%~20%。 眼下，日产汽车的命运仍存在诸多不确定因素，新调整的经营模式是否能顺利推进？业界将持续关注。 |
